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 一些發達國家專用汽車起步比中國早半個多世紀。我國專用汽車雖然起步晚，但起點高，許多車型是在發達國家的基礎上開發的，所以進步很快。尤其是通過最近20年的奮起直追，其高端產品的技術先進性已經基本趕上發達國家。但值得注意的是，國外專用汽車的尖端技術與管理模式仍然有許多地方值得我們去學習借鑒。現將國外專用汽車發展狀態及發展趨勢作一介紹。

 

歐洲專用車企業發展

 

    比較發達的國家專用汽車產業起步較早，知名企業較多，影響較大。如德國史密斯專用車有限公司。史密斯公司創立于1892年，最早從一個鄉村鐵匠鋪開始，經過四代人100多年的不懈努力，終于在商用車領域于1992年達到了行業內的全球領先地位。擁有員工3000名，整車年產量超過2萬多輛，其中冷藏半掛車、保溫半掛車的年產量超過7000多輛，冷藏車產品在整個歐洲的市場份額超過56%，另外，其標準化大批量生產的三明治金屬復合保溫板除滿足自己的專用車生產需求外還大量銷售給其它專用車制造商，并銷往世界各地。公司總部位于德國的HORSTMAR，其工廠主要位于德國的BERLIN、ALTENBERGE、VREDEN和GOTHA；另外，在歐洲(包括東歐)、非洲、美洲均有其組裝廠或銷售機構。BERLIN工廠主要生產整體式保溫板；ALTENBERGE工廠主要生產軟簾廂體半掛車、罐式半掛車、自卸半掛車和其它特種車及各種半掛車、全掛車專用底盤；VREDEN工廠主要生產標準尺寸的三明治金屬復合保溫板、冷藏半掛車、廂式半掛車及其專用底盤、冷藏/保溫集裝箱、專用方倉等。史密斯公司在全球最早將生態學概念引入專用車生產領域。在生產過程中不僅要減少環境污染，而且要絕對消除任何導致環境污染的因素。從產品設計過程開始即用最為經濟、有效的方式來實現交通運輸工具的使用效能和環保效能并使其作用發揮至極限。史密斯公司是全球首家實現冷藏車制造過程無氟發泡的專用車制造商。

 

    像史密斯公司這樣的知名企業在各個發達國家是都存在的。國外專用汽車以汽車主機廠生產和專用車廠改裝為主，此外還有用戶兼營生產和非生產工業部門組織的改裝生產。主機廠利用自產底盤，生產一些規格、標準變化不大，又有一定批量的專用汽車。如奔馳、MAN、雷諾、沃爾沃、三菱、日產、五十鈴除以貨車為主導產品外，都利用這種方式組織生產專用汽車，其專用汽車產品都與其主導產品一樣具有很好的品牌效應。例如德國奔馳公司生產救護車、消防車、清掃車、灑水車等。德國斯匹亞公司生產散裝粉粒運輸車等產品。原蘇聯的各主要汽車廠也都生產由基型載貨車底盤改裝的牽引車、自卸車、廂式貨車等。

 

具有代表性的日本

 

    在國外較為發達的國家中，日本最具有廣泛的代表性。國外所說的汽車生產廠家一般不包括專用汽車企業。例如日本有11家規模較大的汽車公司，另外還有57家專用汽車公司。這些專用汽車公司有的是大汽車公司的子公司，但大多數專用汽車公司與大汽車公司只是商業往來，用哪家汽車公司的底盤進行改裝并不確定，可以根據改裝需要和用戶要求，自行選擇汽車廠家。

 

    日本專用汽車廠家中歷史最悠久的要數1901年創立的帕布庫(PABCO)株式會社，已有100多年的歷史，該公司設有帕布庫北海道等多個地域的子公司。帕布庫及其各子公司主要生產升降式后開門車、冷藏車、拖車、罐式車、車身可脫離式車等專用車輛。帕布庫通過集團及其他加入帕布庫聯合會的企業已形成了全國性的生產、銷售和售后服務網絡。

 

    歷史稍短于帕布庫的是犬塚制作所和田村機械公司，都設立于1919年，是特種專用汽車廠家，主要生產自卸車、真空車、罐式車、保潔車、攪拌車、高空作業車、原子能廢棄物運輸車、電力工程車，其生產的車輛不僅應用于日本國內，也銷往海外。

 

    日本的許多專用汽車企業和其他一些較為發達的國家一樣是由二戰后的軍工企業演變而來的。如昭和飛行機工業株式會社，設立于1937年，軍轉民后生產各種散裝粉粒運輸車、罐式車、拖車、高空作業車等。輸送機工業株式會社和富士重工業株式會社都是從原中島飛行株式會社演變而來的。新明和(SHINMAYWA)工業株式會社設立于1949年，現在是日本專用汽車、工程機械的重要生產廠家。主要生產自卸車、攪拌車、罐式車、散裝粉粒運輸車、高空作業車、帶升降裝置的牽引車、高壓清洗車、強力引力車、升降后開門廂式車、灑水車、加水車、飼料運輸車、車輛運輸車等，其營業網點遍布日本。

 

    日本一些大的汽車廠設有從事專用汽車改裝等業務的子公司。如豐田集團1945年設立了豐田車體株式會社，主要生產冷藏車、冷凍車、小型卡車、殘疾人用特種專用車等。日產集團在1986年設立了日本奧太克(ACTECH)株式會社，主要生產廂式車、自卸車、保潔車、真空車、車輛運輸車、高空作業車、救護車、野營汽車等。日野集團于2000年10月成立了德蘭泰庫斯(THANTMCHS)株式會社，主要生產研制鋁制廂式車、冷藏車、冷凍車等。五十鈴在1977年設立了五十鈴特裝開發株式會社，生產許多種類的專用汽車，如機動救助車、災害救助車、大型運輸車、道路巡視車、衛星通信車等。日本眾多的專用汽車廠家中，有的是全國性的，營業網點較多；有的是地方性的，其市場范圍僅限于某一地區。

 

國外專用汽車生產經營的特點

 

    專用車廠改裝車輛是國外專用汽車生產的主要形式，這些改裝廠具有以下較為鮮明的特點：

 

    1.生產企業多，企業規模小

 

    國外像史密斯、帕布庫等一些百年知名公司在每個國家中都是數量不多的，其他的專用汽車廠一般是數量較多，規模較小，多數專用車廠只重點進行某一個或某幾個領域的產品改裝。如英國有專用汽車廠六七百家，其中70%的工廠職工人數在30人以下，上世紀80年代美國有900多家專用車廠，職工不足20人就有500多家。德國生產專用汽車的工廠達1000多個。

 

    2.產品開發能力強

 

    國外專用汽車廠根據自身條件，往往選定一兩個類別的產品進行系列開發和生產，其產品開發大都能采用三維平臺設計，各個生產工位都有計算機，并于技術中心聯網，保證了生產開發能力強，開發周期短的優勢。其工廠管理大多采取“啞鈴型”管理結構模式，注重抓產品開發和市場開發。國外廠家一般都把產品開發能力作為企業生存的首要條件。

 

    3.標準較為先進

 

    國外專用汽車企業對產品標準化是非常重視的。以美國為例，美國汽車標準分為：國家標準(ANSI標準)、行業標準(SAE標準)、企業標準三個級別。美國國家標準(即ANSI標準)，是經各方面協商，一致同意的國家標準，為志愿實施的推薦性標準。ANSI標準很少是由美國國家學會本身制定的，往往由美國各專業標準化團體或協會，如：美國機動工程師協會(SAE)、美國材料試驗協會(ASTM)、美國石油協會(API)、美國機械工程師協會(ASME)、美國保險商試驗室(UL)、美國電氣電子工程師學會(IEEE)等等，將自己的標準推薦給ANSI作為國家標準，經美國國家標準學會批準后即冠以ANSI標準代號，即成為全國范圍協調一致的國家標準。有關專用汽車的ANSI標準，如環境工業協會組織制定的有關環衛車輛的標準，ANSI Z245.1-1999《廢棄物和可回收材料的收集運輸汽車及壓縮設備安全要求》。該標準適用于可移動的廢料和回收物品收集、運輸和壓實設備的建造、重建、改裝、維護保養、操作。該標準對裝在垃圾車底盤上的下列垃圾收集和壓實設備設定了要求：從后面裝載的、從前面裝載的和從旁邊裝載的壓實設備，傾斜框架(自卸式)和吊裝式設備、衛星車輛、垃圾運輸車輛、回收物品收集車輛；以及機械化的集裝箱收集汽車。SAE所制定的標準不僅在美國國內被廣泛采用，而且成為國際上許多國家工業部門和政府機構在編制標準時作為依據，為國際上許多機動車輛技術團體廣泛采用。SAE在汽車領域擁有世界上最龐大、最完善的標準體系，總數已達到1588項。SAE汽車標準主要是術語、互換性、技術要求、試驗方法、零部件等方面的內容。SAE標準中專用汽車標準有33項，專用裝置標準有9項。

 

    4.產品配套體系完善

 

    國外專用車廠大部分實質是一個總裝配廠，除自己生產專用車身構件和部分專用裝置外，大部分總成、專用裝置及零部件采取全球采購形式，根據設計圖紙組織裝配生產，如日本加藤制作所的所有零部件均由32個專業配套廠按設計圖紙加工提供。因此，國外專用汽車廠都把提高開發能力和提高裝置與配套能力作為企業發展的重點。

 

    5.生產效率高

 

    雖然國外專用汽車規模小，但由于其產品開發能力、裝配和配套能力強，專業化生產能力高，所以其生產效率高，一般企業人均生產在40輛以上，而我國專用汽車企業最高生產率僅為7~8輛，這充分說明，國外專用汽車的生產模式不僅保證了產品質量，還為企業帶來了最佳經濟效益。

 

    從國外專用汽車生產經營的現狀和特點可以看出，世界專用汽車的生產方式具有多樣性。主要有三種表現形式，即汽車公司生產專用汽車和獨立經營的專用汽車公司及非汽車公司組織生產專用汽車。汽車公司生產專用汽車一般限于生產一些規格、標準變化不大，又能大批量生產的屬于自產基本型系列的某些專用車。獨立經營的專用汽車公司與底盤供應廠家的關系僅僅是買賣關系，不與之結成一個集團或一個企業，始終保持企業的獨立性，充分利用各個公司的基本型車的底盤，發展自己的系列化專用汽車產品，發達國家多數專用車公司接受用戶訂貨后，與底盤生產廠家簽定貿易合同，購買底盤，并對底盤提出供貨要求，然后在底盤上改裝和裝配專用機具和車身。許多國家有些從事飛機制造、造船、設備制造、電子工業等事業的公司，也設立分公司進行專用汽車的生產。在日本、美國、歐洲專用汽車市場占有相當大的比重。

 

    世界工業發達國家生產專用汽車是在系列化的基礎上，按用戶訂單進行設計和生產，具有極強的市場應變能力。因此，工業發達國家的專用汽車具有多品種、小批量、更新快的特點。從品種上說，發達國家如德國，專用汽車的品種有6000多種。從批量上說，德國、日本、英國等目前也完全是根據市場和用戶的需要進行生產，用戶要一兩輛車，企業就生產一兩輛。因此，這種特點是由市場決定的，專用汽車服務的廣泛性和專用性，形成了多品種、小批量的市場特點。

 

運輸類專用汽車快速發展

 

    在發達國家，公路運輸已成為最重要的方式。一般公路運輸的運量約占貨物總運量的65%以上，貨物周轉量則占40%左右，有的則超過一半。美歐日各國都十分重視冷藏運輸，通常把易腐貨物運輸中所占的比率稱為冷藏運輸率，以此作為衡量冷藏運輸發展程度的標志。因此，這些國家不但冷藏保溫汽車的產量大，而且技術先進，有不少新能源已在冷藏保溫汽車中得到廣泛的應用。

 

    以冷藏車為例，歐美日等國的冷藏運輸率為80%~90%，東歐國家為50%左右，發展中國家一般只有10%~25%不等。公路冷藏運輸的運量占冷藏運輸總運量的比率，歐洲發達國家和日本為60%~80%，美國為60%~65%，而易腐貨物冷藏運輸的周轉量中，公路運輸所占比率，歐美日各國均占60%以上。可見，公路運輸已取代鐵路運輸成為冷藏運輸的主要方式，冷藏保溫汽車已成為專用汽車的主要種類之一。

 

    廂式半掛車已經成為發達國家貨運市場的主流車型。在發達國家的高速公路上，整天川流不息的汽車中，小型車約占85%，車身長12m的大客車約占5%，其余的10%基本上是體積較大的廂式半掛汽車。在美國，廂式半掛車是公路貨運車輛的主力車型，基本采用托掛運輸并以廂式半掛車為主，廂式半掛車的保有量和銷量占到所有掛車的70%左右。干貨廂式半掛車占廂式半掛車銷售總量的73%左右，是廂式半掛車最主要的貨運車輛。

 

    美國廂式半掛車的主要特點：(1)美國聯邦公路法規定，以托盤尺寸定廂式半掛車的車長，托盤尺寸1219mm×1016mm，托盤在廂式半掛車內的擺放有兩種型式，橫向擺2個共15排或一橫一豎擺2個共14排，由此定出廂式半掛車的外部尺寸總2600mm、總長16000mm。但是，美國有25個洲對汽車列車總長度不設限，最長可達22160mm。

 

    (2)互換性高，可實現甩掛運輸。盡管牽引車的型號不同，但牽引座結合面高度則要遵守相同的規定，另外不同的廂式半掛車其前、后回轉半徑也有統一的要求，這樣便使得牽引車和廂式半掛車能夠很好的互換，實現甩掛運輸。

 

    (3)無縱梁結構，整備質量輕，大部分廂式半掛車的車架為無縱梁結構，車廂為無骨架結構，車門只在車廂的后面設置，車廂為預制的輕體材料，整備質量輕。

 

    (4)軸距可變，機動安全性好。廂式半掛車的雙聯軸可在2m的范圍內變換軸距，用鎖銷定位銷止，操作簡便，變換軸距的作用是使列車減少轉彎半徑，增強機動性能，廂式半掛車采用空氣懸架，子午線輪胎。大多數半掛牽引車的整車特點都是6×4長軸距底盤，裝有長頭駕駛室，臥鋪倉又是緊連駕駛室后面的獨立倉室，駕駛室及臥鋪倉均緊靠車架縱梁上平面，離地高度均比平頭駕駛室降低很多，進出方便。因駕駛室完全處于發動機后方，一旦發生正面沖撞，這一緩沖區大大降低了駕駛人員身體傷害的可能性，因而，被動安全性顯著提高。

 

    (5)時速設計。半掛牽引車的發動機最大功率都在235kW(320hp)以上，設計最高車速都在115~120km/h左右，從而保證滿載的半掛列車能輕松地保持90~100km/h的常用車速，與并列前行的眾多小客車同步奔馳。僅僅是在起步加速與遇到上坡路段時才稍顯較慢。

 

    在可靠性和耐久性方面，國外先進企業中重型載貨汽車的保修期大多在60萬km，實際上都能保證100萬km無大修，只要在正常情況下使用就基本不會出現故障。 

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