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    1.汽、柴油發動機市場格局

    目前我國中重型貨車，大中型客車幾乎全部使用柴油發動機，輕型貨車裝配柴油發動機的比例在92%以上，輕客超過60%。2010年，我國商用車裝配柴油發動機比例達到歷史最高值96.02%，汽油發動機裝配率則由2007年9.46%逐年下降到2010年3.98%，不足4%?？梢哉f柴油發動機幾乎完全占據了我國商用汽車市場。

    2.重、中、輕型發動機市場格局

    近幾年，我國重型商用車持續、快速增長，其在商用車中的市場份額也迅速增加。不可避免地，使得商用車發動機市場發生相應變化：輕型和中型發動機各下降5%左右市場份額，分別從2006年65.58%、15.25%下降到2010年60.26%、9.64%；重型發動機則由19.17%上升到30.09%，銷量超過百萬臺。

    3.重、中、輕型主機企業的市場情況

    由于中重型商用車發動機的附加值(特別是重型機)要比輕型商用車發動機高得多，再加上近年因重型貨車市場的迅猛發展帶來重型商用車發動機需求的快速增長，故國內骨干商用車發動機企業都把戰略重點放在了重型機上。目前在中重型商用車發動機市場上，集中度很高，濰柴、玉柴、錫柴、東風康明斯和重汽五強在近3年的市場份額中均占整個中重型商用車發動機的85％以上。

    輕型商用車發動機市場格局比較混亂，競爭非常激烈，一直沒有出現領軍企業，整體水平較低，主要依靠產品/技術引進、合資建廠、技術合作來提升技術水平。目前，業內比較公認的輕型商用車發動機龍頭制造企業是云內和朝柴，但實際上其營銷和財務業績與玉柴、一汽大柴、江西江鈴及江蘇揚柴等輕型商用車發動機廠商相比，并沒有顯著的優勢。我國輕型車柴油機市場的競爭格局可分為三大技術流派：第一是具有外國血統的企業，比如東風朝柴、江西江鈴、南京依維柯等；第二是本土自主品牌企業，包括昆明云內、安徽全柴、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚柴等；第三則是中外合資企業，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。

    4.商用車發動機配套格局

    國內商用車發動機企業大致可以劃分為三大派系，一是依托汽車母公司的發動機廠家，如一汽集團的無錫柴油機廠、大連柴油機廠，中國重汽集團的重汽濟南動力、重汽杭發，東風集團的東風朝柴、東風商用車公司等；二是獨立但擁有整車配套資源的發動機廠家如濰柴控股集團，廣西玉柴等；三是完全獨立的發動機廠家如安徽全柴集團有限公司。

    近些年，我國商用車發動機市場出現“高端發動機機型主配本系統整車，普通機型大量跨體系配套”的現象。體現最明顯的是高端輕型和高端重型發動機資源集中掌握在本系統的集團內，而像中低檔輕型發動機則廣泛為社會上各個廠商供貨。

    一汽解放和中國重汽幾乎全部采用自制重型發動機，東風商用車公司僅少量采用自制的重型發動機，而北汽福田目前仍全部采用社會資源，隨著北京福田戴姆勒汽車有限公司的建立，這種配套格局將會改變。這就是中國重汽、一汽解放和陜汽集團的企業利潤率在行業內相對較高的關鍵原因所在，集團內外配套情況深刻影響企業利潤高低。

    近些年，國內重型貨車生產企業越來越重視發動機自主生產問題，早在2007年銷量前10位企業已有5家自建或合資成立發動機廠，而在此前，一直只有一汽、東風、重汽3家擁有下屬發動機廠?，F在情況是：一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發廠和章丘廠兩個發動機生產基地；東風商用車公司有東風康明斯配套，此外還引進雷諾dCi11發動機；陜汽除濰柴動力外還合資成立了西安康明斯公司；北汽福田與戴姆勒合資生產12升的OM457發動機；北方奔馳有華柴道依茨發動機配套；上汽依維柯紅巖有上汽菲亞特紅巖和上柴。

    主流重型貨車企業自建發動機廠漸成趨勢的同時，依附于主機廠的發動機企業也在逐漸擴大自己的地盤，增加對集團外配套比例。當前，錫柴的集團外供貨比例逐年提高，現在已經超過50%；重汽杭發廠在搬遷擴大產能后，外銷的比例在30%以上；東風康明斯也有半數的產品銷售給東風集團外的市場。這對于獨立及缺乏集團內整車配套資源的發動機企業來說，形勢無疑變得更加嚴峻。

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