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 康明斯是全球最大的獨立發動機制造商，產品線包括柴油和代用燃料發動機、發動機關鍵零部件(燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統和尾氣處理系統)以及發電系統等，是美國財富五百強企業。康明斯公司成立于1919年2月，總部設在美國印第安納州哥倫布市，公司通過其在全球190多個國家和地區的500多家分銷機構和5200多個經銷商網點向客戶提供服務。康明斯在全球范圍內擁有員工41000人，2009年實現銷售額108億美元，凈收益4.28億美元。

 

四大版塊

 

    康明斯公司由四個既相互獨立、又互為補充的事業部組成，分別為發動機事業部、電力事業部、分銷事業部以及零部件事業部。

 

    發動機事業部生產和經銷功率范圍寬廣的柴油和天然氣發動機以及相應的零部件產品，用于汽車、工業和發電設備等領域。康明斯發動機排量1.4~91L，功率范圍覆蓋31~3500馬力，廣泛應用于重型卡車、中型卡車、巴士、房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路用車輛，以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路領域。20世紀90年代末以來康明斯發動機產品的功率范圍大幅度擴大，產品平臺數量翻了一番。康明斯18個發動機系列當中，已經有11個在中國本地化生產。

 

    康明斯零部件事業部有如下組成：

 

    1.康明斯濾清系統(原弗列加)，生產柴油和燃氣發動機空氣、燃油、液壓油和潤滑油濾清器，以及各種化學添加劑。

 

    2.康明斯渦輪增壓技術系統(原霍爾塞特)生產3L以上柴油和天然氣發動機的全系列渦輪增壓器及相關產品，主要應用于全球商用車輛和工業市場。

 

    3.康明斯排放處理系統生產中重型柴油機排氣催化凈化系統及相關產品，業務主要包括為主機廠新機型配套和對在用車輛進行改造。其主要產品包括整體式催化凈化系統、后處理系統專用零部件以及為發動機廠商提供系統集成服務。

 

    4.康明斯燃油系統生產8L至78L排量范圍的柴油機燃油系統。

 

康明斯的中國之路

 

    康明斯在華投資逾3.1億美元。作為中國柴油機行業最大的外商投資者，康明斯與中國的商業聯系始于1975年，時任康明斯董事長埃爾文·米勒先生首次訪問北京，成為最早來華尋求商業合作的美國企業家之一。1979年中美建交，中國對外開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。

 

    1981年1月，作為中國“六·五”計劃發動機領域的重點引進項目之一，中國重汽集團與康明斯正式簽署技術引進協議，在重汽下屬的重慶汽車發動機廠許可證生產康明斯10~50L大馬力柴油機，填補了中國高性能大馬力柴油機領域的一項空白，而康明斯也成為最早在華進行本地化生產的外資企業之一。

 

    在康明斯發動機整體性能得到中國用戶廣泛好評的同時，康明斯關鍵零部件產品也引起了中國企業的濃厚興趣。1982年，無錫動力機廠開始許可證生產康明斯子公司的霍爾塞特渦輪增壓器。

 

    1983年，康明斯推出全新B和C系列中馬力發動機(3.9~8.3L)，標志著康明斯這家傳統的重型柴油機制造商正式進軍方興未艾的北美乃至全球中型柴油機市場，是康明斯八十年代產品和市場多元化的關鍵舉措之一。1984年春，B系列60000臺綱領，C系列25000臺綱領得到了國家計委立項批準。1985年，二汽成立“第二汽車制造廠柴油發動機廠籌建組”，著手康明斯柴油發動機廠的全面籌建工作。1986年11月15日，二汽與康明斯公司在人民大會堂福建廳簽訂了B系列柴油發動機產品和制造技術許可證轉讓合同。除了在國內市場的成功，康明斯發動機也成為一股推動中國客戶實現出口的力量，1991年，配備康明斯B系列柴油機的東風卡車開始出口東南亞地區，受到當地用戶好評，成為早期中國商用車行業實現出口的成功之舉。

 

    1993年康明斯在華業務額達到1.6億美元，成為僅次于英國和加拿大的康明斯公司全球第三大海外市場。回顧八十年代康明斯的中國之路，與合資合作相比，結合當時具體情況與中方伙伴采取許可證生產的方式有效規避了開放初期中外方不同管理文化的沖突，實現了雙贏合作。

 

    在1994年到1996年的短短三年時間里，投資建立了五家合資企業和一家獨資工廠，牢牢把握住中國新一輪經濟騰飛的歷史性機遇，實現了康明斯中國業務的又一次跨越式發展。

 

    1994年，康明斯與東風汽車公司合資的第一家企業——上海弗列加濾清器有限公司正式成立，生產發動機濾清器產品。

 

    康明斯與重慶發動機廠的許可證生產合作不斷深化。1995年，重慶發動機廠正式成為中外雙方伙伴的對等合資企業——重慶康明斯發動機有限公司。合資十多年來，重慶康明斯合資公司一直是康明斯在華業務迅猛增長的主要推動力量之一，目前產品線包括排量11L、14L、19L、38L和50L的重型和大馬力發動機以及發電機組。

 

    在B系列許可證合作取得豐碩成果的前提下，康明斯與東風公司進一步加強合作。1996年，雙方以50:50的比例合資組建東風康明斯發動機有限公司，生產康明斯C系列8.3L柴油機。

 

    1996年，康明斯與無錫動力的許可證生產合作也全面升級，雙方共同投資成立無錫霍爾塞特工程有限公司，加大霍爾塞特渦輪增壓器的本地化生產力度。

 

    2000年4月，為了滿足蓬勃發展的業務需求，康明斯在上海外高橋保稅區建立了中國零件分撥中心，極大地加快了康明斯對中國客戶維修保障需求的反應速度。

 

    2003年2月，康明斯與東風公司進一步擴大合作，整合B系列、C系列發動機相關業務和資產并引進新一代全電控發動機平臺。擴大后的東風康明斯成為中國中重型柴油機行業規模最大、技術最先進的生產基地。

 

    2005年10月，東風公司與康明斯公司在北京共同宣布，雙方開始在華合作開發新一代13L重型卡車發動機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。這款新型重卡發動機的開發方式全面革新了以往中外合資企業傳統的技術和產品引進模式，由康明斯與東風公司的合資企業——東風康明斯發動機有限公司出資，通過雙方合作組建的東亞研發中心進行研發，同時得到康明斯全球研發網絡的鼎力支持。東風康明斯發動機有限公司將擁有這一新型發動機平臺的全部自主知識產權。雙方合作研發的13L全電控重型柴油機功率范圍覆蓋400到545馬力，產品用于全車總重40噸以上的重型卡車。

 

    2006年8月，在康明斯與東風公司展開戰略合作二十周年之際，雙方聯合設立的東亞研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用，這也是康明斯與東風公司合作成立的第四家合資公司，標志著兩家公司的合作從產品引進和生產制造層次走向聯合研發階段。武漢研發中心是中國發動機行業第一家中外合資的專業研發中心。

 

    2006年10月，康明斯公司與北汽福田汽車股份有限公司在北京釣魚臺國賓館正式簽署“北京福田康明斯發動機有限公司”合資合同，雙方將以50:50的比例在京共同組建對等合資企業，生產康明斯新一代2.8L和3.8L直列四缸高壓直噴式輕型柴油機，其排放能夠滿足歐III、歐IV及以上標準，產品將廣泛用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車和小型非公路設備等領域。北京福田康明斯發動機公司注冊資本逾10億元人民幣，項目總投資近27億元人民幣，年產發動機40萬臺。

 

    2006年10月，康明斯與清華大學簽署合作研發計劃，利用雙方在產、學領域的獨特優勢在發動機和混合動力等技術方面開展全面的研發合作。

 

    2007年8月，康明斯與陜汽集團對等合資組建的西安康明斯發動機公司正式成立，投產康明斯ISM型11L全電控重型柴油發動機，成為這款康明斯重卡“旗艦”發動機在北美以外的第一個海外生產基地。

 

    2008年4月，康明斯第十三家在華生產企業——康明斯燃油系統(武漢)有限公司落成投產。這是康明斯在北美以外的第一家燃油系統生產基地，標志著康明斯中國本地化生產能力的一次新的躍升。燃油系統是現代柴油機的關鍵技術，康明斯致力于用本地生產的發動機產品來滿足日益嚴格的環保標準和客戶對發動機的性能要求，武漢工廠生產的燃油系統產品將為東風康明斯和西安康明斯的車用發動機提供鼎力支持。

 

    2008年6月，隨著無錫康明斯渦輪增壓技術公司(原無錫霍爾塞特)二期新廠房正式落成、無錫范尼韋爾工程公司開業投產、以及康明斯渦輪增壓技術系統新技術中心投入使用，康明斯渦輪增壓技術系統在華本地生產和研發能力得到新的提升。

 

    2008年8月，康明斯排放處理系統北京工廠正式落成，康明斯由此全面實現了將四大發動機關鍵子系統在華本地生產和研發的戰略目標。

 

    2008年8月，康明斯發電機組和環保發動機產品廣泛應用于北京奧運會的重要場館設施和公交客運車輛。

 

    康明斯長期堅持與中國大型企業結成戰略聯盟，實現共同發展。三十多年來康明斯已經與包括東風汽車、陜汽集團和北汽福田在內的中國商用車領先企業組建了4家發動機合資廠。東風康明斯主要生產4~13L系列中功率和重型柴油機與天然氣發動機；重慶康明斯生產11~50L系列重型和大功率柴油機；西安康明斯生產11L重型柴油機 ；北京福田康明斯生產2.8和3.8升輕型柴油機。到目前為止，康明斯在華總計設有26家機構，包括15家獨資和合資企業，員工7000多名，生產發動機、發電機組、交流發電機、濾清系統、渦輪增壓系統、排氣系統、后處理和燃油系統等產品，擁有由12家區域服務中心和三百多家授權經銷商組成的服務網絡。

 

    2009年康明斯在華銷售額逾17億美元，中國區已經成為康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場。

 

康明斯發動機技術研發的戰略

 

    作為一家擁有發動機全部關鍵子系統的全球企業，康明斯發動機領域研發的主攻方向是通過提升系統集成能力，滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標準和客戶對發動機整體性能與可靠性的要求，研發重點在發動機的五大關鍵子系統，即缸內燃燒優化系統、燃油噴射系統(康明斯燃油系統)、進氣處理系統(康明斯渦輪增壓技術系統)、電子控制系統、濾清和排放后處理系統(康明斯濾清系統和康明斯排放處理系統)。

 

    在車用發動機領域，康明斯的獨到優勢在于能夠同時滿足歐美兩大排放體系，依靠強大的技術實力和研發資源，根據不同的排放標準，選擇最合適的技術解決方案。

 

    2002年，康明斯領先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環技術(CEGR)，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA 2004重型卡車排放標準。

 

    2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標準(EPA 2007)的發動機解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(CEGR)和微粒物濾清器(DPF)相結合的技術路線。

 

    2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化還原技術(SCR)的歐IV發動機系列產品。康明斯在這個平臺上只需要做簡單的升級就能滿足歐洲V號排放標準。

 

    2007年1月，康明斯發布新款6.7L皮卡車渦輪增壓柴油機，領先所有競爭對手，率先滿足全球最為嚴格的美國聯邦環保署 EPA 2010年氮氧化物和微粒物排放法規(相當于歐VI以上)，堪稱全球排放最低的重型皮卡發動機。

 

    針對即將于2010年1月實施的美國EPA2010車用柴油機排放標準，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨到技術優勢再一次發揮了巨大的互補優勢：

 

    康明斯中馬力車用發動機(6.7、8.3和8.9L)將在EPA 2007年發動機平臺基礎上，通過加裝SCR(選擇性催化還原)后處理系統來滿足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場歐IV發動機所積累的SCR應用經驗起到了關鍵的作用 。

 

    康明斯重型發動機系列(11.9L、15L和16L)將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯合開發的超高壓共軌燃油系統(XPI HPCR)、新一代冷卻式廢氣再循環(CEGR)、可變截面渦輪增壓器(VGT)、微粒物濾清器(DPF)，加裝SCR(選擇性催化還原)后處理系統，配合先進的電控系統來滿足美國EPA 2010排放標準，而且燃油經濟性較上一代產品最高可提升5%，這在油價節節攀升的北美市場具有至關重要的戰略意義。

 

    康明斯早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究，歷經十多年的研制開發，康明斯已經成為全球混合動力柴油機的最大制造商，配套設備涵蓋公交客車、中重型卡車、輕型送貨車、皮卡車和船舶等領域。2008年北京奧運會期間，北京公交奧運T1專線上共有25臺混合動力客車，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐Ⅳ全電控柴油機。

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