冬季環境溫度基本都在攝氏零度以下，過冷的嚴寒氣候條件（一般為-15℃以下）往往會造成商用汽車電控柴油機起動困難。如何保證已投入使用的汽車新品國Ⅲ電控共軌式燃油噴射柴油機順利起動呢? (#RHB`h5
首先讓我們了解一下電控柴油機的起動過程：電控柴油機和常規柴油機都屬于內燃機，二者起動過程基本一樣，其本身不能起動，柴油機在起動時的工作過程與正常運轉時的工作過程基本是相同的，要完成能量轉換都得經過進氣、壓縮、燃燒，膨脹和排氣，但電控柴油機從靜態需要至運轉，必須具有自備的起動裝置帶動曲軸旋轉，在借助起動裝置的幫助下，柴油機開始的爆發行程產生動力使發動機有了轉大的轉矩，此后，發動機才能憑借自身的能力連續運轉。 `
我們知道：柴油機性能的核心取決于燃燒，燃燒的關鍵是柴油與空氣的充分混合。為了使燃燒過程組織更好，電控柴油機區別普通的柴油機是在原國Ⅱ增壓中冷柴油機基礎上增設了電控系統、改進了燃油供給系統以及其它輔肋系統，這樣才能對燃油噴射系統進行電子控制，實現對噴油量與噴油定時隨發動機運行工況的實時控制。電控系統組成及相互之間的關系見圖。
電控系統組成及相互關系圖
顯然，電控柴油機與常規柴油機最大的不同之處是增設了電控系統，所以電控柴油機要完成順利起動，必須具備以下相應的條件：
一、保證蓄電池必須有足夠的電能，為啟動發動機的起動機正常工作運轉提供需要400-600A以上大電流，同時要保證電子控制系統工作需要的正常電壓，電控系統才能進行工作；所以根據汽車總需用電要求合適選擇相應起動機型的蓄電池。
二、保證起動機必須有足夠的功率，克服柴油機的起動阻力矩，起動機將蓄電池輸入的電能轉換能為機械能，產生電磁轉矩，要能供給足夠大的起動扭矩，并能將曲軸加速到一定的轉速。
三、保證電控燃油供給系統滿足柴油機不同的工況燃油壓力要求，起動著車所需共軌壓力要大于200bar,因為只有在軌壓大于200bar時，ECU才會發出噴油指令，這樣柴油機在壓縮沖程終了時，壓力的燃油與空氣所形成的混合氣才會具有著火限度以內的過量空氣系數，此時增壓了的空氣溫度高于燃油點燃點的溫度.這樣燃油才能形成自燃著火，產生了動力。
四、保證柴油機技術狀況良好，調整達到規范，其柴油機的機械部分配合間隙、壓力、密封、溫度、潤滑等合乎要求。氣缸壓縮壓力正常，壓力值不低于標準值的80％，柴油機相對運轉機件之間的配合間隙適當。且潤滑狀況良好。柴油機借助于壓縮終了空氣的高溫使柴油著火。氣缸內最大燃燒壓力較大，每次和作功爆發后氣體壓力都應大于阻力，壓力越大產生爆發力也越大,這樣才能使柴油機逐漸升到穩定轉速.
只要具備上述條件，電控柴油機才能順利起動。但是，北方到了寒冷的冬季，電控柴油機起動為什么會比通常困難呢？其原因主要是受外界氣侯環境的影響。在滴水成冰的季節汽車各部零部件受低溫影響，材料力學性能會不同程度降低，在沒有保溫措施的條件下，影響電控柴油機起動的方面主要因素有：首先，發動機的起動電源蓄電池容量隨溫度下降而減少，工作能力降低，使起動轉速更加降低；其二，起動轉速降低，吸入氣缸內的空氣和噴入燃燒室燃油壓力溫度較低，造成壓縮空氣滲漏偏多，缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時的空氣、溫度和壓力較為降低，使柴油發火的滯燃期增長，嚴重時甚至不能燃燒。其三，柴油牌號使用不合適，燃油粘度增加，柴油失去流動性的溫度，流動阻力變大，造成濾清困難，嚴重時柴油結蠟，造成燃油供給困難。其四，柴油冬季粘度增大，使噴射速度降低，噴入氣缸內柴油霧化質量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃氣體及時發火燃燒，甚至不能著火。其五，發動機潤滑機油粘度增大，流動性變差，使各運動件阻力增加，使起動轉速降低。其六、傳統的起動操作，由其是借助外力拖動汽車使柴油機運轉，起動時踩油門踏板等方法已不能適應電控柴油機起動著車，只能適得其反。
上述描述讓我們解決了電控柴油機不能順利起動的問題。接下來談談如何做到冬季柴油機順利輕松起動？我認為主要從改善起動性能、著火條件和降低電控柴油機的起動阻力入手。
1、改善蓄電池工作條件，使蓄電池有足夠的電量，只有保持蓄電池在充足電的狀態下，才能保證起動機正常工作，冬季，影響蓄電池容量的因素，放電電流的影響，放電電流增大，化學反應速度變快，極板表面活性物質很快生成Pbso4，而堵塞極板微孔，使電解液擴散困難，蓄電池容量降低，所以冬季不要連續使用起動機，起動后要間隔時間30秒。在冬季影響蓄電池容量的是電解液密度和溫度，蓄電池的容量在一定范圍內隨電解液密度升高而增大，但不能過大，密度過大，對極板隔板的摩蝕嚴重，使容量降低，也不能密度過小，使電解液密度下降會造成蓄電池結冰，容量也會降低。改善電解液溫度的影響，溫度降低，電解液粘度增大，擴散困難內阻增加，容量下降，反之溫度升高，則蓄電池容量增大。因為蓄電池容量與溫度存在一定關系，隨實際工作溫度的不同，蓄電池的容量能有很大的變化。工作溫度越低蓄電池容量就越小，當電解液溫度在25℃時，以10h率電流放電，容量為100％，而在-30℃時容量減到約25％，很明顯，容量降低到約1/4，如使用起動機工作時，如需要400A以上大電流時，由于溫度的下降造成蓄電池容量顯著降低，就會很難起動發動機。也就是說，蓄電池在低溫工作時，電解液的擴散作用遲緩，化學反應速度加慢，內阻增大，蓄電池的容量降低，溫度越低蓄電容量降低程度越嚴重。蓄電池這一特征，給了我們一個清醒的提示，在冬季來臨前一定要做到。定期檢查蓄電池的電解液相對密度和液面高度，冬季電解液密度為1.26～1.28g/cm325℃,液面高度應為15mm。另外可在蓄電池的外部加裝一增溫保暖措施，根據蓄電池規格用保溫材料做成保溫套為蓄電池“添衣加被”，提高蓄電池的溫度保護，這樣不致于因溫度下降引起蓄電池容量大幅下降。
2、保證起動機有足夠的起動轉矩。冬季來臨前，要定期保養起動機，需檢查起動機的電樞繞組，磁場繞組，電磁開關線圈，不能有短路、斷路和搭鐵的故障。前、后端蓋銅套、支撐板銅套，驅動齒輪銅套，都要在間隙配合標準范圍內。電樞換向器，電刷、電刷架和電刷彈簧，都應符合技術要求，裝配后電樞軸向間隙應為0.1～1.0mm。用手轉動驅動齒輪，起動機應旋轉自如，不能有滯止或轉動困難現象，經空載試驗和全制動試驗，電流、轉速，電壓、扭矩均符合技術要求。起動線路外部接線良好。
3、正確加注性能指標達的標準柴油，柴油是多種碳氫化合物的混合物，是汽車柴油機的“食糧”。其物理性能和化學性能對柴油機的性能有直接的影響，它的品質好壞，直接影響柴油機起動性能和工作好壞。我國對柴油的主要性能有明確的要求。其蒸發性（十六烷值表示）應在合適范圍，一般為40～50，過低過高都影響柴油機工作粗爆性和起動性，粘度：有合適的粘度和工作溫度，過高過低，會影響柴油的霧化質量、以及過濾性和流動性。凝點：柴油失去流動性而開始凝固的溫度，是作為柴油牌號的編號依據。閃點：柴油中的硫含量、酸度等混合物對金屬的磨蝕程度，限制在一定范圍內。其次指標有硫含量、酸度、含水量，水溶性酸及堿，機械雜質等。我國是用凝點作為柴油的牌號，一般柴油的凝點需比環境度低3～5℃，目前國內應用的柴油是按凝固點分為6個標號，5#柴油和0#柴油，-10#柴油、-20#柴油，-35#柴油和-50#柴油。選用不同標號的柴油應主要根據使用時的環境氣溫決定。一般來講：5#柴油適合于氣溫在8℃以上時使用；0#柴油適合于氣溫在8℃至4℃時使用；-10#柴油適合于氣溫在4℃至-5℃時使用；-20#柴油適合于氣溫在-5℃至-14℃時使用；-35#柴油適合于氣溫在-14℃至-29℃時使用；-50#柴油適合于氣溫在-29℃至-44℃或者低于該溫度時使用。柴油的標號越低，流動性越好，結蠟的可能性就越小，如有條件的話，可預先將購進的柴油放在干凈的容器時里沉淀48小時清除雜質后再使用，可提高柴油機起動性和工作性。值得一提的是：倘若本地區柴油牌號達不到車輛使用要求，也可以在柴油中加入適量裂化煤油，其比例摻兌可參照，如0號柴油中加入40％的裂化煤油，即獲得-10號柴油，此方法能解燃眉之急，但柴油中不能加入汽油。由其是對于國三電控柴油機，燃油品質要求較高，對燃油的污染相當敏感，故燃油的標準應符合北京地區使用的國三柴油標準DD11/239-2004。
4、在不改變原有機構基礎上，合理配置改善柴油機各功能的加溫預熱裝置。
（1）改善燃油供給條件上：采用燃油預熱；可在燃油箱內加裝預熱裝置，未起動前進行預熱，也可加裝帶預熱器柴油濾清器。如東風商用汽車雷諾DCi11柴油機就是配置的這種濾清器，這種預熱設計合理，它安裝在燃油系統的中部，柴油過濾加溫都在經過濾清器后再到噴油器，其時間距離短，帶著溫度的柴油其噴射響應速度快，霧化質量好。
（2）改善運動件潤滑條件：采用機油加溫預熱，可在油底殼內加裝預熱裝置，如康明斯柴油機在機油底一側的邊緣處就預留了接口，可增添機油加溫器，提高了油底殼內機油溫度，降低了機油的粘度，這樣可減少發動機各運動件運動阻力。
（3）改善進氣溫度條件：采取進氣系統預熱，可在進氣管道中加裝預熱裝置，有的柴油機廠家就用此法，達到了預熱效果，但增加了進氣阻力。
（4）改善冷卻系統溫度條件：采取對冷卻液進行預熱，也能取得一定效果，但冷卻液儲量多，預熱時間要長，消耗電量多。
（5）改善外部冷起動條件：如環境溫度過于偏冷，也可用加注低溫起動液的辦法，打開空濾器，拆除濾芯，起動時，加注低溫起動液，該液燃點低易燃易爆，便于起動。
（6）要掌握正確操作方法，起動前，將車輛的電源總開關閉合，檢查儀表及故障顯示屏在電源完整的情況下發動機才能發動。在環境溫度低于啟動預熱設定的溫度時，有預熱裝置的車輛在鑰匙開關打到ON檔位后預熱指示燈會自動亮起，當預熱指示燈自動熄滅后，立刻啟動發動機，
啟動時不需要踩油門，踩踏油門不會加快啟動速度，因為電控發動機的啟動油量在整車標定時，控制單元ECU是完全設定的。所以，它只會造成啟動后因油門過大而使發動機轉速立刻上升到高轉速，造成燃油的浪費。必須注意嚴禁在沒有電源的情況下拖車起動電控柴油機，這是一種勞而無功的操作 .
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