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福田小型冷藏車

長安冷藏車

江淮JAC前四后六冷藏車

　　在交易頻繁的鄭州，以及冷鏈物流做得比較突出的上海和山東，有些批發市場為了能達到或接近于冷鏈物流的水平，在倉庫的建設上投入了大量的資金，已經建有不少大型的冷藏冷凍倉庫，但這只是很小的一部分，更多的市場是無法達到這種水平的。日本的農副產品在運輸過程中，冷藏系統在火車或是集裝箱中提供電源供電，把冷藏設備直接拉到火車上插上電源進行保鮮和冷藏，到集裝廠地面上也是通過地面電源供電以保證冷藏設備的繼續使用，從而通過這種方式使貨物達到在整個運輸過程中的低溫狀態。目前，我國在運輸過程中，大多數還是使用卡車，這樣運輸成本會比使用冷藏車要低很多。另外，農民還有自創的一些土辦法，將一些冰塊先放入到泡沫塑料箱中，然后在沖塊上放入草莓之類的水果，

以這種方式達到保溫箱的效果。這種方式是很不環保的，但也是我們在北京的一些批發市場、農貿市場中經常看到的一種方式。實際上，這也可以稱為是冷鏈物流，這是我們自己創造的冷鏈物流。從這個方面我們也可以看出，冷鏈物流目前在我國的發展不平衡，其中一個原因就是我國的國情。在我國目前的情況下，我們不能照搬西方的模式來發展冷鏈物流，因為我們的物流公司目前普遍處于利潤低、規模小的境地，還沒有能力

直接購置冷藏車或購置其他冷鏈級的設施，只能用一些土辦法來完成流通過程的要求。

　　  與國外先進的冷鏈技術相比，我們的冷鏈物流除了技術本身的差距之外，更重要的還是流 在我國，從上個世紀90年代初期就已經提出了冷鏈物流的概念，并開始這方面課題的研究。但是，由于人們的生活習慣和消費水平的差異以及我國整個物流行業的結構特點等因素，造成冷鏈物流一直很“冷”。

　　冷鏈物流在我國的發展受到幾個方面的制約，其中，消費習慣是原因之一。比如在北京我們可以接受冷凍的魚，但在廣東則一定要吃鮮活的魚。過去我們常常歸結為生活水平和消費水平的差異，但這里還有一個很重要的原因，同時也是制約我國冷鏈物流發展的另一個原因，就是流通形式的不同。國外食品一般是從生產企業進入流通企業，或稱為零售商、第三方物流企業，然后再到消費者的手中，但我國走的是交易市場的路子。2003年，我國的銷售總額大約是4萬億元人民幣，而其中通過交易市場的發生額就已經近4萬億人民幣，扣除在統計過程中計算重疊的部分不難看出，我們的銷售絕大部分都是通過交易市場來進行的。農產品交易市場如果都要依靠冷鏈來運作的話，就需要很多的冷藏冷凍設施。如果交易市場不具備這些設施，就相當于將冷鏈的“鏈條”攔腰切斷。這個道理就像是漁夫將海里的魚打撈上來后，為了保鮮就立即冷藏，但他發現在后續的運輸過程中卻無法繼續冷藏，使其冷藏的投入化為烏有。

　　另外，包括儲存、運輸甚至商品在整個流通過程中的技術控制，例如條碼技術以及今后我們會用到的RFID技術，都是冷鏈物流系統中的一部分。冷鏈物流就像整個物流業一樣，它牽涉的部門比較多，包括生產、流通到最終消費，所以單靠一個部門是不可能把整個過程控制住的，這樣就必然會給我們的研究和應用過程帶來一定的阻力。所以，我們一般會遇到這樣的情況：我們對冷鏈物流其中一個環節或單個技術的了解往往要

比對整個冷鏈物流的了解更全面、列透徹。由于冷鏈物流在生產和流通過程中牽涉的部門太多，勢必會給冷鏈物流工作的推進造成很多困擾，甚至會導致工作無法再繼續推進下去，這在很大程度上也反映了近年來冷鏈物流在國內的發展境況。

　　除此之外，在對我國目前物流市場的觀察后也不難看出，從事物流行業的大多數都是中小企業。中小企業的大范圍出現，無法達到冷鏈物流

運作的規模效應，這也是我國冷鏈物流發展“熱”不起來的原因。

　　冷鏈物流技術在國外發展的比較成熟，這是因為冷鏈技術的產生是跟整個行業的發展水平和人民大眾的消費習慣緊密相連的。在我國，由于商品流通很大一部分都是通過交易市場來進行的，所以才能為目前國內存在的大量小物流企業提供了生存的沃土。在流通的過程中，對市場設施的要求如果都要達到冷鏈物流的水平，那么市場的成本造價就會非常高，但我國目前整體的消費水平根本就不可能像水產品那樣全部達到需要冷鏈運輸的水準，所以包括水果之內的其他食品、農副產品還是只能通過一般的交易市場來流通。反過來說，如果一般的交易市場已經具備了相當數量的冷藏和冷凍設施，那它又會要求所有的運輸方式都要跟上步伐。這是一個環環相扣，要求整體進步的鏈條。但從目前我國的消費水平、產業結構和消費特點來看，目前還不足以支撐這條鏈條，這通環節的問題。正是由于我國在流通過程當中走易市場的路子，而不是像國外那樣由批商來運作，就造成了我們在引進一些技術的過程當中也會出現不同，這并不僅僅是針對冷鏈物流，整個物流業都是如此。比如，我們從上海拉貨到鄭州，在將貨物送達之后當然不會是空車返回，因為這樣的話就造成成本的上浮，這其實就是國內目前的流通物流模式的寫照。這樣的形式本身就決定了我國物流企業的規模大不了。另外，我們采用的流通方式有別于國外，這也會反映到我們的冷鏈上，導致我們因為成本過高而無法大規模和大范圍地使用冷藏、冷凍設施，從而催生了泡沫包裝箱加冰塊的運輸方式。

　　從冷鏈物流本身來說，這是一種先進技術的物流形式，也是提高人們生活水平的一個很重要的手段。所以從這個角度來說，冷鏈物流在我國肯定是會發展起來的，但是需要很長的一段時間。

　　湖北程力集團認為，目前我國的冷鏈物流企業，應該把更多的精力放在“鏈”的建設上來，盡量把鏈條做到最長、最完整，加固其上下游客戶的聯系。

也就是說中間商應該爭取和更多的上游企業聯合，而在下游要和更多的超市和市場加大聯系，將原本簡簡單單的一段鏈條無限延伸，這樣才有可能帶動其下游客戶的發展。另外，從技術的角度來看，冷鏈物流相對來說技術含量比較高，對規模也有一定的要求。所以中小物流企業盲目進入這個領域并不是明智之舉。冷藏車成本很高，但僅有冷藏車也沒有意義，冷鏈物流從供應鏈的層面出發，更多注重的是一條完整的鏈條和與上下.

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