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國內外罐式汽車（油罐車 運油車 加油車 鋁罐車）現狀分析：

       國外罐式汽車的產量明顯以重型居多，其原因主要是重型車輛有較好的經濟效益， 重型車輛功率大、強度高，有中小型車輛無法替代的優點，因此在國外得到了迅速發 展，如德國的散裝水泥車噸位在15t以上；比利時莫爾公司大型粉罐車早己進行系列化 生產，裝載容積超過60d。 國外不少汽車廠專門從事專用車輛底盤的生產，尤其重視專用底盤的系列化、專業化生產，以滿足專用車輛的特殊需求。

     為了減少環境污染及實現燃料回收利用，滿足共同體新法規的要求，歐洲各國的 石油公司、油料庫區和運輸汽車公司在2004年以前己實現在所有油料庫區的銷售終端 安裝帶油氣回收系統的底部充裝輸油臂，在油料銷售終端安裝油氣轉化裝置，在現場 將氣體轉化為液體，并對油罐車進行改造，使其適用于底部充裝、卸載，同時進行油 氣回收田。美、日兩國環保部門對油品貯運和加油站揮發污染均有規定和控制標準，采 用了多種油氣回收技術，如1壓縮／吸附技術、膜分離技術、冷凝法、火炬燃燒法、碳 吸附法等例。

       近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術在專用車輛上的應用。微電 腦的應用正在逐漸滲透到所有的產業領域，罐式汽車也不例外，微電腦已廣泛用于發 動機控制、變速控制、專用裝置動力傳遞、電器故障診斷等方面，專用車輛的使用價 值逐漸擴大，技術性明顯提高H。 在研究罐車的安全性方面，國外所運用的先進仿真分析與動態監測等技術也日趨 成熟，疲勞強度與疲勞壽命的研究更是不可缺少的一環p1。專用車作為普通貨車的升級 產品，在高速與重載的情況下，由于循環應力的作用，車體的疲勞破壞在所難免p1。

       因此，研究新材料罐車的安全性非常重要。在試驗與檢測方面，美國運輸部已修訂了 危險品規則來代替NTD(無損傷技術)方法進行的靜壓力試驗。聯邦登記表批準用液 體滲透、磁粉、射線、超聲波和輔助光學試驗作為允許的NTD方法嘲。

        另外，歐美國 家特別注重將產品技術性能盡量詳細地傳遞給使用者。各種產品的推介和使用說明文、 尤其是在供貨技術性能承諾文件中，對產品的技術性能的說明都十分詳細清楚，其使 用方法和注意事項指示明確。

        例如，即使是一個通徑小到不足DN20的止回閥，其啟 閉壓力、阻力數據、流量與壓力的關系曲線、連接尺寸、外形尺寸、各個零部件的材 料等都一一有所介糾丌。 發達國家專用汽車新產品的開發周期已由原來的40個月縮短為現在的12個月， 并且還提出了進一步縮短至6個月的要求。產品更新換代周期的縮短，為多品種、少 批量的汽車市場需求創造了必要的條件嘲。

       隨著運輸業的發展，我國專用車呈現蓬勃的發展勢頭，其中罐式汽車與廂式汽車 增勢最為明顯。罐式汽車常見的有散裝物料罐車，道路清掃用車，多功能灑水車，后裝壓縮式垃圾車，液化氣高壓罐車，油罐車，吸污、吸糞車，高壓清洗車等等腳。圖 1．1中的曲線具體表現了我國罐式汽車的發展態勢。 

圖l-1 2000—2009年中國罐式汽車產量統計圖

      我國的油罐車需求強勁。油罐車系列包括運油車、加油車等。近年來我國汽車產 量增長勢頭十分強勁，國家信息中心等部門預測：未來幾年內，我國汽車產量將保持 快速發展，汽車保有輛也將隨之增長，因此對汽、柴油的需求將猛增。由于油庫、煉 油廠和加油站之間大多不會鋪設輸油管道，而是靠零散分批次地運輸，因此對運油車 與加油車的需求會逐年上升u川。所以油罐車市場前景依然廣闊，尤其是重型或半掛式 油罐車將大量需求。 目前油罐車市場仍然處于發展階段，尚存在著種種不完善的三大方面：

1、市場集中度低，行業規模偏小。 從總體來看，近年來油罐車企業市場表現良好， 但技術力量薄弱、規模小，依然是該類企業普遍存在的主要問題。同一類產品有數十 家企業生產，一家企業又生產很多類產品，與發達國家同一類產品最多是三五家企業生產，一家企業最多也只生產幾種產品形成鮮明對比。市場集中度不高，專用汽車企 業生產不“專川¨。

 2、技術水平相對滯后，關鍵技術缺失，導致研發能力薄弱及競爭實力薄弱。國內 生產的油罐車，機械化程度普遍偏低，很多企業采用的都是普通載貨汽車底盤，產品 以技術含量低、售價低的勞動密集型的普通油罐車為主。對技術含量較高的油罐車進 行新產品開發及技術改造的投入很大、見效較慢且收益并不是很大，加上大多數企業 由于缺乏資金，對長期投資有心無力，只能采用簡易的工藝裝備，造成產品質量得不 到保證或提高u。

3、隨著我國汽車保有量的增加，環境保護和能源問題日益嚴峻。因此國家排放標 準要求越來越嚴格，用戶對油罐車燃油經濟性指標的大小也越來越關注。這一狀況制 約了油罐車行業的發展，使得出口產品在國際市場上競爭力薄弱，尤其是在限排要求 非常嚴格的國家和地區，只能依靠壓低價格提高性價比搶占國際市場u。 國內一些主要生產廠家通過與國際跨國公司或涉及機構進行技術合作，研制新型 發動機，以求提高國產發動機的排放限值標準技術水平，同時改善系列機型的燃油經 濟指標。

      此外，我國對油罐車輕量化問題的研究才剛剛起步，國內絕大多數油罐車的罐體 采用普通低碳鋼板焊接而成。鋼制罐體自重很大，加大了燃油的消耗，大大地提高了 運輸成本及造成對環境的污染破壞。鋁合金不僅重量輕，而且還具有優良的抗腐蝕性， 更有導電性、導熱性優良等許多優點。

       另外，與同樣用鋼做成的部件相比，用鋁及鋁合金制成的部件再利用價值更高～95％的鋁合金都能實現再利用。因此，采用鋁合金制作油罐車的罐體可大大降低車輛本身的重量，節約燃油，減少能源的浪費，而且 能緩解環境污染治理帶來的壓力。

       事實上，現代汽車工業中，鋁的使用量和使用率每 年都在增加。目前國內外汽車應用較多的輕質材料有鋁合金(如鋁鎂系合金、鋁鎂硅 合金等)、鎂合金、塑料及復合材料等。

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