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    中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，如果跨國(guó)巨頭們看著中國(guó)人的臉色造車，“中國(guó)風(fēng)”會(huì)不會(huì)刮遍世界呢？有美國(guó)媒體在報(bào)道上海車展的時(shí)候說，中國(guó)市場(chǎng)將引領(lǐng)汽車新趨勢(shì)。
盡管各巨頭現(xiàn)在都愛把“全球戰(zhàn)略車”掛在嘴邊，宣稱自己的新品是放之四海而皆準(zhǔn)，不同國(guó)度、不同身材膚色的人都會(huì)喜歡，但其實(shí)沒有真正的全球戰(zhàn)略車。SUV和MINIVAN是為美國(guó)人造的，小型車是為歐州人造的，微車、盒子車是為日本人造的。你不是買不到這些車，但你確實(shí)是別人吃肉你喝湯的角色。
汽車有沒有地域性？一輛車放到哪兒都能使，一輛豪華跑車來到中國(guó)，只要找著足夠平整的路面（有收費(fèi)站的路段基本可以滿足要求，現(xiàn)在收費(fèi)站林立，是跑車買家的福氣呵），有足夠好的油品（這點(diǎn)要看運(yùn)氣了，不僅是標(biāo)號(hào)的問題，但在國(guó)內(nèi)油品供應(yīng)現(xiàn)狀下，這事兒不能說得太細(xì)），偶爾也能撒撒歡兒。跑車尚且如此，其它的車型自然更能適應(yīng)中國(guó)的水土。但問題是，車能在這兒跑，但確實(shí)不是為你造。
美國(guó)在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)是全球汽車市場(chǎng)的老大，各大廠商都圍繞美國(guó)人的口味量身打造了很多品種。比如，美國(guó)的油價(jià)一直比較低，相關(guān)的稅負(fù)和限制比較少，所以從1980年代始，各廠商紛紛在北美市場(chǎng)推出SUV和大皮卡。美國(guó)人和廠商兩相呼應(yīng)，把SUV和大皮卡打造成美國(guó)的一種特殊汽車文化。在中國(guó)，你也能買到不少日系、美系的大SUV，但追概溯源，這些玩意兒確實(shí)是美國(guó)人玩兒剩下的。
這些車是按老美的口味設(shè)計(jì)制造的，因?yàn)樗麄兪亲畲蟮馁I家。在滿足了美國(guó)人的興趣后，再把這些車銷到其它的區(qū)域，以此來攤薄開發(fā)成本。做買賣的，當(dāng)然是錢賺得越多越好，所以廠商都希望給老美造的車成為“世界車”，這樣才是最合算的生意。
不能否認(rèn)，幾十年來，各大汽車廠商都在看美國(guó)人的臉色行事，都在迎合美國(guó)人的口味造車。
除北美這個(gè)最大市場(chǎng)外，歐州底子厚，日本進(jìn)步快，所以他們的都能在世界汽車界發(fā)出自己的聲音，不僅是汽車制造上發(fā)出自己的聲音，汽車消費(fèi)者也能發(fā)出自己的聲音。比如大而威猛是美國(guó)人的聲音，精致和操控是歐州人的聲音，經(jīng)濟(jì)實(shí)用是日本人的聲音。那中國(guó)人的聲音是什么呢？
長(zhǎng)期以來，中國(guó)的汽車消費(fèi)者是無權(quán)表達(dá)自己的，合資巨頭們拿來什么你就用什么，能吃上就不錯(cuò)了，點(diǎn)菜的資格是沒有的。
形勢(shì)在變，中國(guó)的汽車消費(fèi)近年來異軍突起，前幾年可以說是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，近段時(shí)間又“東邊日出西邊雨”，現(xiàn)在超越美國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，于是跨國(guó)汽車巨頭們?cè)谏虾＼囌股霞娂姳響B(tài)說，重心正在向東方移動(dòng)，美國(guó)的媒體則不無醋意地評(píng)論說，中國(guó)可能會(huì)漸漸引領(lǐng)世界汽車的潮流。
中國(guó)能領(lǐng)跑汽車市場(chǎng)多久，現(xiàn)在還不好說，但只要不出大的意外，中國(guó)在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都會(huì)是世界汽車的重量級(jí)市場(chǎng)，即使不能保持第一，也跑不了前三甲的位置。以這種地位看，看中國(guó)人的臉色造車，為中國(guó)人量身造車，不管世界汽車巨頭們是不是情愿，他們必須考慮這個(gè)問題了。
中國(guó)人需要什么樣的車？在中國(guó)混得時(shí)間最長(zhǎng)的汽車巨頭大眾得出了自己的結(jié)論。大眾曾經(jīng)把一些在歐州暢銷的品種拿到中國(guó)來，比如高爾夫、開迪等，卻意外受到了冷遇，現(xiàn)在看來，德國(guó)人是犯了“主觀主義”的錯(cuò)誤。
歐州人喜歡的車型，真不見得對(duì)中國(guó)人的胃口。痛定思痛，大眾近兩年開始琢磨中國(guó)人的心思，并得出了結(jié)論：中國(guó)人不需要復(fù)雜的小車，而需要簡(jiǎn)單的大車。
在這種方針指引之下，南北大眾各有一款“簡(jiǎn)單的大車”出品，南大眾的朗逸和北大眾的新寶來。與其它車廠的同等產(chǎn)品相比，此兩款車可能不算“簡(jiǎn)單”，但不論對(duì)比大眾自身同平臺(tái)的寶來還是同級(jí)新平臺(tái)的速騰，這兩款車當(dāng)之無愧地可稱為大眾車系中“簡(jiǎn)單的大車”。
說“簡(jiǎn)單”，二者從工藝上來說，無疑是老款寶來縮水版。這個(gè)問題不用爭(zhēng)論，看它們的售價(jià)對(duì)比就能得出結(jié)論：車不會(huì)無緣無故便宜下來的。說“大車”，這兩位的車身和空間都比老寶來大，對(duì)老寶來而言，可以算是“大車”。
簡(jiǎn)單的大車，這一結(jié)論至少在現(xiàn)階段是成功的。在三月份，朗逸和新寶來銷量雙雙破萬（一說新寶來為9000多臺(tái)），這是一個(gè)令人激動(dòng)的數(shù)字，南北大眾終于看到了新老交替的希望，朗逸接桑塔納的班，新寶來接捷達(dá)的班，現(xiàn)在看來是指日可待了。
發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)秘密的當(dāng)然不止是德國(guó)人，法國(guó)人早幾年就搞出了愛麗舍，現(xiàn)在又搞出了中國(guó)版207；日本人搞出了威馳和CITY鋒范；美國(guó)人搞出了凱越。這些車有的是中國(guó)特供，有的是以中國(guó)市場(chǎng)為主，共同的法門是搞大一點(diǎn)，技術(shù)上又不用太“復(fù)雜”（復(fù)雜就貴了）。
把車做簡(jiǎn)單的除出品中國(guó)特供外，即使是與其它地區(qū)同步上市的車，美系、日系、法系、韓系車在中國(guó)都有不同程度的縮水現(xiàn)象，配置、用料、做工往往存在差異。
如果中國(guó)人真的需要“簡(jiǎn)單的大車”，這種潮流會(huì)不會(huì)向全球擴(kuò)散呢？
《紐約時(shí)報(bào)》觀察中國(guó)汽車市場(chǎng)后，得出的結(jié)論是，中國(guó)汽車消費(fèi)的趨勢(shì)一是小排量（受買家錢包和國(guó)家政策的影響），二是后座空間要大。這個(gè)結(jié)論與德國(guó)大眾有一點(diǎn)是相同的，那就是要“大”。而另外的“簡(jiǎn)單”，美國(guó)人沒有說，德國(guó)人做了，做得還相當(dāng)成功。
“簡(jiǎn)單的大車”之后可能還會(huì)有“廉價(jià)的小車”。在很多中國(guó)人的心目中，小車就應(yīng)當(dāng)很便宜，要是貴了還不如去買車大車。這兩年，很多廠商力推“精品小車”概念，但價(jià)格無疑成為最大的攔路虎，現(xiàn)在看來，解決的方案唯有縮水降價(jià)，否則，“精品小車”注定只能是小眾車型。
為中國(guó)制造的“簡(jiǎn)單的大車”會(huì)不會(huì)由中國(guó)出發(fā)，進(jìn)而成為影響世界汽車消費(fèi)的新動(dòng)向？從汽車制造上來看，這即使算不上是倒退，但也絕算不是上什么進(jìn)步。速騰之與新寶來，思域之與鋒范，同品牌同級(jí)別的車（廣本自稱鋒范是中級(jí)車），孰優(yōu)孰劣，自在不言中。對(duì)于汽車消費(fèi)成熟的市場(chǎng)，人們已經(jīng)有成熟的消費(fèi)觀（當(dāng)然，更重要的還是不差錢），“簡(jiǎn)單的大車”不會(huì)融入到這種市場(chǎng)中去。
但在新興的市場(chǎng)、在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的國(guó)家、在汽車消費(fèi)不成熟的地區(qū)，它也許會(huì)成為新的潮流。在這個(gè)世界上，還有很多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)一個(gè)地區(qū)的汽車消費(fèi)開始起步時(shí)，人們對(duì)汽車的理解也許正學(xué)大多數(shù)中國(guó)人對(duì)汽車的理解一樣。“簡(jiǎn)單的大車”，是一種樸素的消費(fèi)觀，不用嘲笑它，不能輕視它，不管你多大的來頭，對(duì)于一個(gè)生意人來說，客戶的需要永遠(yuǎn)是第一位的。

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