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“專業的冷凍物流人才難找。”在采訪過程中不少家物流公司的負責人向記者反映了上面的話。而對于冷藏車冷凍物流人才需要什么樣的素質，德邦物流的郭經理表示，冷庫涉及一些化學知識，如氟制冷、氨制冷，“因此，冷凍物流人才必須具備一定的化學常識。再者，冷庫里有壓縮機等設備，因此還需要有一定的電學常識。關于制冷的結構、工藝、原理等專業知識，這是冷凍物流人才必須要掌握的。”郭經理說。有專家表示了自己對時下冷鏈年輕人才注入的擔憂。“冷凍物流的工作環境并不像在寫字樓里那么光鮮，有時還需要下冷庫，現在很多年輕人都是眼高手低，不愿吃苦。”

江淮亮劍6米5冷藏車

江淮前四后六冷藏車

冷藏車

　　冷藏車冷凍車物流人才稀缺，是否有專門培養冷藏車冷凍物流人才的學校?很多冷凍物流企業表示“沒有聽說過”。記者帶著以上問題致電了在國內有名的專業院校，從湖南大學、湖南商學院等院校負責人處獲悉，這些高校里設置的多是制冷暖通和物流專業，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷凍物流專業學科。而記者還同時翻閱了幾本高校教材，一些理論知識都是上世紀90年代的內容，時代性并不強。一位在物流行業做了七、八年的老前輩告訴記者：“冷凍物流企業的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業的很多員工都是邊學邊實踐，沒有其他辦法。”

　　在冷藏車冷凍物流人才培養方面，我國真的是一片空白嗎?而且只能像過去的手傳藝人一樣，用落后且見效慢的方式來傳遞冷凍物流的經驗知識和技術?

　　其實不然，記者最后經過多方調查，發現廣州工商職業技術學院成為了第一個“吃螃蟹”的院校，即將設立全國首個“校企共建冷凍物流專業”。廣州工商職業技術學院物流與公共事務管理系主任劉炳康介紹說，學院設置的“冷凍物流專業”，正式招生是在今年下半年，預計招兩個班，每班50—60人。而談起“吃螃蟹”的來由，劉炳康主任說：“去年年底，在廣東省物流行業協會冷凍物流專業委員會的支持下，廣東省知名冷凍物流企業和廣州工商職業技術學院就“校企共建冷凍物流專業”進行了商討，冷鏈企業都希望建立這個專業，他們太需要這樣的人才了。”學校將采取與企業聯合辦學的方式，已與多家冷鏈企業建立緊密的校企合作關系，企業將全程參與該專業的教學、實訓、頂崗實習、畢業分配等教學過程。該專業還與美國英格索蘭等著名的國際冷鏈公司建立合作關系。“這個專業實踐性很強，第一年學生主要學習理論知識，之后就全部放到企業里進行實踐了。”劉炳康最后說到。由此可知，我們冷凍物流人才匱乏的問題，在不久的將來會得到一定的緩解。

　　設施設備不足。冷藏車冷鏈人才的匱乏，只是冰山一角，冷鏈設施設備不足也同樣是問題所在，目前，中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%—90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷凍物流保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。

　　造成這種窘境的直接原因是目前中國冷藏車冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。制冷快報記者從空調制冷大市場數據所知，目前，我國汽車冷藏車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%—1%，英國為2.5%—2.8%，德國等發達國家均為2%—3%。而鐵路冷藏車輛，在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。冷凍物流冷藏公路運輸方面，歐洲各國汽車冷藏運量占比為60%—80%;中國汽車冷藏運輸占比約為20%。現代化的冷藏卡車也嚴重不足。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3%。而發達國家中美國為1%，英國為2.6%，德國達到3%。中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，往往使冷庫處于閑置耗能狀態。據空調制冷大市場專家介紹，自上世紀80年代以來，中國也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規模的農產品加工生產線，主要用于農副產品加工儲藏。但由于不適應我國國情，引進的機械設備利用率不高，絕大多數企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業成本高效益差。從上述情況來看，中國目前的冷凍物流冷鏈設施和冷鏈裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不操過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。

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