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                                    信息來源于：中國專用汽車網

2010專用汽車“熱”

    產銷熱：產銷量節節攀升

    在2009年的經濟危機中逆勢增長的中國專用汽車行業，在2010年能繼續輝煌嗎？剛剛公布的專用汽車行業產銷數據給出的答案是肯定的。2010年中國的專用汽車產銷量在2009年的基礎上繼續攀升。根據中國汽車技術研究中心的數據統計，2010年我國專用車產銷量分別為185.16萬輛和139.97萬輛，同比分別增長22.59%和32.86%，廂式車、罐式車、自卸車、倉柵車、舉升車和特種車六大類專用汽車的產銷量都實現了不同程度的增長。4萬億投資等利好政策對我國經濟影響還將持續一段時間，我國整體經濟形勢繼續平穩運行，專用汽車的產銷量也隨之節節攀升，是今年專用汽車行業的一大亮點。

    論壇熱：國際論壇關注度不斷提升

    2010中國專用汽車產業發展國際論壇于2010年5月在湖北武漢召開。來自國家工信部、商務部、認監委、國家信息中心等部委的領導，以及東風商用車公司、中集車輛、太鋼集團、戴姆勒東北亞投資有限公司等中外企業專家來到了論壇現場，共同探討我國專用汽車產業的可持續發展之路。

    繼2009年中國專用汽車發展國際論壇成功舉辦之后，2010年的論壇獲得了更廣泛的關注，與會人數超過了400人。除了專用汽車生產企業對本次論壇極為關注之外，來自多個地方的政府組團參加更是讓論壇主辦方始料未及。來自河南省工信廳、遼寧省經信委、江蘇省經信委、阜陽市人民政府、南陽市人民政府、長春經濟開發區管委會、遼寧省專用汽車生產基地管委會等地方政府都組團參加了論壇，說明社會各界對專用汽車行業，對此次論壇的高度關注。該論壇的品牌效應也逐漸得到體現。國內的主要整車廠、材料供應商以及專用汽車配套企業開始借助本次論壇的平臺宣傳企業和產品。太原鋼鐵有限公司營銷部在論壇舉辦的同時設立了分會場，同步舉行高強度鋼產品的咨詢活動，東風商用車公司更是租下了論壇舉辦酒店前的空地向與會人員展示他們最新的國IV底盤。此次論壇受到各界的追捧也正從另一個側面說明了專用汽車產業的發展態勢越來越好。

    2010專用汽車問題“多”

    產品問題多

    在2010年中央電視臺舉辦的“3.15”晚會上，央視曝光了國產專用車存在的安全隱患：部分半掛車、自卸車等專用汽車的安全防護裝置不符合要求，特別是側、后下防護裝置方面，大都沒有安裝防護裝置，或者安裝的防護裝置達不到標準要求，形同虛設。一旦有行駛中的轎車從后面和側面與沒有安裝防護裝置的車輛相撞，后果嚴重。央視同時列舉了多個由于專用汽車沒有安裝側、后下防護而造成的車毀人亡的慘劇，讓人觸目驚心。

    公眾不禁反問：這些存在嚴重安全隱患的車輛是如何上路的？

    媒體的曝光，公眾的質問加速了《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》的出臺。2010年8月18日，這項業內關注已久的生產一致性專項管理辦法正式出臺。這表明，政府已經將生產一致性作為主要整治內容來抓，專用汽車企業將進一步規范自己的研發、生產和銷售等各項環節。

    出口問題多

    中國卡車和專用汽車產業的快速發展體現在出口領域。隨著大量的中國專用汽車出口到東南亞、西亞和非洲等地區，中國卡車和專用汽車因為質量和售后服務問題引起的用戶投訴從未間斷，這使中國汽車在不少出口地都成了“問題車輛”代名詞，嚴重影響了我國汽車品牌的形象和聲譽。

    針對中國專用汽車出口存在的種種問題，漢陽專用汽車研究所在2010年6月22日召開了“專用汽車產品出口戰略研討會”。三一重工、中聯重科等專用汽車企業和中國重汽、東風汽車、福田汽車等底盤企業的代表參加了本次會議。會議代表為我國專用汽車的出口工作提出了很多有益的建議。在會上，漢陽專用汽車研究所重點提出了兩種方案，底盤產品備案公示制度和底盤廠對改裝出口行為的授權制度。

    2010專用汽車“苦”

    燃料消耗量限值

    2010年10月8日，《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型變更和視同車型判定技術條件》（征求意見稿）在交通部網站上公布，這個“征求意見稿”受到了企業的質疑。

    企業普遍認為這個“征求意見稿”不符合現實情況。一位專用汽車負責人的話最有代表性：“一輛專用汽車需要花費在此的金額約為3萬元，這還不包括樣車和往返的費用，對于低附加值的專用汽車來說，這一花銷需要至少銷售10~15輛車才能賺回來。再加上從上報到批準需要幾個月，即使申報成功，產品的最佳銷售期也已過去，產品得不到有效銷售，有的產品甚至公告批準下來也實現不了銷售，3萬元無異于打了'水漂'。”

    而政府也立場堅定地表示對于燃料銷售量限值“只會加嚴”、“不會放松”。對此，企業也只能在叫“苦”中作出相應的改變來適應這項新規定。

    輪胎新規

    2010年10月，中機車輛技術服務中心下發了158號文，內容是關于調整半掛車產品輪胎使用和評價規范性要求的通知。對N類及O類車產品的輪胎進行規范，其中，半掛車產品輪胎總承載能力不得大于申報車型軸荷的1.3倍。

    這是工信部針推出的新的治超措施，大多數專用汽車企業對該措施持不贊同的態度。企業普遍認為，該通知將使半掛車生產企業在采購上遇到困難，因為該通知的要求與真正的市場需求有些脫節，且目前符合標準的輪胎在市面上很少，配套廠家需要重新研發；同時，由于輪胎進行變更，相應的強制性認證、車輛一致性證書備案內容也需要變更，這將會給企業帶來額外的麻煩。

    2010專用汽車“下鄉”

    農產品冷鏈發展規劃

    “三農”問題一直是國家關注的焦點，國家發展改革委于2010年7月28日正式印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》，規劃提出到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心。此規劃的出臺，對于專用汽車特別是用于農產品運輸的冷藏保溫車生產企業來說，無疑是一個福音。

    隨著國家越來越重視農村地區的發展，服務于農村的專用汽車也將迎來新的發展機遇，適合新農村、城鎮化建設等的專用車市場前景廣闊。

    鮮活農產品運輸車“綠色通行”助力食品降價

    2010年年底，我國糧食、食品、副食等價格迅速攀升。國家為了保證鮮活農產品能夠順利進城，降低糧食運輸的成本，從2010年12月1日開始，對高速公路的鮮活農產品運輸車提供綠色通道，可以優先通行，免收過路費。該規定一實行，大大提高農產品運輸車的運輸效率，降低了農產品運輸的成本，糧食品的價格上漲很快得到有效遏制。

    2010專用汽車很“潮”

    《甩掛運輸試點工作實施方案》出臺

    甩掛運輸已經成為發達國家成熟且非常普遍的運輸模式。2010年10月18日，國家發改委、交通運輸部共同制定的《甩掛運輸試點工作實施方案》正式出臺，這標志著我國的甩掛運輸正式從“喊口號”過渡到試點實施過程。按照部署，甩掛運輸10個試點省份每個將選擇兩家龍頭企業進行試點。甩掛運輸的發展正受到前所未有的重視，在2010年年初召開的全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李盛霖曾專門強調推進甩掛運輸試點工作，將其作為今年交通運輸部的一項重點工作。根據交通運輸部出臺的道路運輸業“十二五”發展規劃綱要（征求意見稿），“十二五”期間，在全國共開展5批約200家試點企業參與的甩掛運輸試點工作，到“十二五”末，使牽引車與半掛車比例達到1:3。在發達國家運輸業走向成熟時，我國的運輸業隨著甩掛運輸的發展也將獲得更大的前進空間。

    新能源專用汽車悄然入市

    最近，新能源專用汽車開始成為行業的新“潮”。在2010年上海世博會上，觀眾在看到精彩的各國國家館的同時，也看到了多款新能源專用汽車服務于世博的場景，如隨處可見的電動路面清掃車，晚上快閉館時才出現的混合動力垃圾轉運車等。這些新能源專用汽車不僅很好地完成了服務世博的任務，還讓國人看到了新能源專用汽車的未來。

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