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          冷藏車與其他車輛一樣，生產冷藏車同樣需要取得國家公告。而在冷藏車行業，私自改裝現象大量存在，這些小改裝廠大多缺乏相關手續和生產資質。很多用底盤廠家的冷藏車公告。為了促進銷售，底盤廠家通常會上一些冷藏車公告，在銷售底盤給小改裝廠的同時，允許它們使用自家的冷藏車公告。

　　“有些小廠就是用些鐵皮，加些保溫材料，配上發動機和相關零部件，再加上制冷設備，就能組裝成一輛冷藏車，利潤很高。而且冷藏車使用季節性明顯，夏天時車輛需求猛增，產品供不應求，很多小的改裝廠甚至一些公交車廠家都在做。”一位業內專家如是說。

　　小改裝廠在用材、質量、售后等方面都很差，但價格很低。很多用戶只認便宜，其他的不管。這就使得不合規的小改裝廠泛濫，反而幾個有正規資質的企業不好做。另外，政策法規執行不力，使得這些不合規車輛可以在車管所等部門花錢打點，進而順利上牌投入使用。

　　競爭不規范還體現在車輛使用環節的不規范。一般要求嚴格的大型超市會對冷藏車的貨柜溫度作出強制要求，溫度不達標就禁止卸貨。但超市冷鏈物流畢竟不多，更多的冷鏈物流是各地批發市場，往往很難管控，對冷藏車的要求相對寬松許多。

　　冷藏車的投入使用還需要冷鏈物流配套建設到位，比如冷庫、低溫配送中心的建設等，成本投入巨大，再加上專業冷藏車價格較高，因此我國目前的農產品運輸大多采用棉被車（即棉被加冰塊）、空調車等普通車輛。

　　“山東威海等地發現，很多以面包車擺上冰塊的方式運送海鮮。重慶有很多叫作都市彩虹的微型面包，車廂封閉，加個制冷設備就用來運輸魚蝦、肉類等，也不是專業的冷藏車。國內這種初級運輸模式還有很多。”業內分析人士告訴記者。另一位業內專家則表示，強制性標準的缺失使得各地各自為政，“目前只有上海、深圳、福建等地區針對冷鏈物流出臺了地方標準，但也缺乏強有力的監督管理機制。”

　　根據國家機動車合格證數據中心統計數據顯示，2011年1－11月，國內冷藏車生產0.56萬輛。另有相關資料顯示，目前中國保溫車輛約有四五萬輛，大部分為改裝車型，且冷凍機質量也達不到要求。

福田奧鈴3噸冷藏車

奧鈴帶臥冷藏車(6.1米廂長)

福田奧鈴冷藏車

湖北程力專用汽車有限公司國家發改委定點生產各類專用汽車的專業廠家，是東風、解放、福田歐曼、華菱、江淮、江鈴底盤定點改裝廠，是國內知名園林綠化、石油化工、市政環衛專用汽車制造商。注冊商標“程力威”牌，國家產品代碼：“CLW”東風、解放公司的重要合作伙伴，主要從事各類專用汽車的生產制造業務，同時也銷售各大型廠家的整車及配件。公司擁有自行出口權，產品占據大量國外市場，其主導品種有加油車系列、灑水車系列、吸糞車系列、吸污車系列、液化氣運輸車系列、液化氣半掛運輸車系列、垃圾車系列、道路清障車系列、消防車系列、高壓清洗車系列、高空作業車系列、隨車起重運輸車系列、化工車系列、混凝土攪拌車系列、掃路車系列、散裝水泥運輸車系列、鋁合金罐車系列、化工液體運輸車系列冷藏車系列等十八大系列300多個品種車型。同時批發東風、解放、楚風各種二類底盤。
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