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　　這些 “兩難”問題，對于中國汽車產業尤其是商用車行業，意味著什么？將會帶來什么樣的影響？《商用汽車新聞》記者為此采訪了經濟和汽車領域方面的專家學者，總結出將影響下半年商用車行業走勢的五大因素。

　　人民幣升值：出口關鍵在于市場需求

　　據悉，今年以來人民幣匯率一度飆升，歐元兌人民幣的匯率曾一度達到1:8.5。面對人民幣升值壓力，國內汽車產業從事零部件、整車進口的企業，能否從中撈到一筆財富？反之，對于國內車企出口又有哪些影響呢？

　　銀河證券首席經濟學家左小蕾表示：“對于汽車進口商的利好和對于出口企業的負面影響，可能會產生相互抵消的作用。匯率升值將使進口的成本降低，但汽車出口價格如果不能抬高的話，汽車企業的利潤就會減少。目前國內有很多汽車零配件廠家，因為是屬于加工貿易，所以沒辦法漲價，另外還有部分跨國公司刻意降低產品價格，以達到少繳稅收的目的。”

　　“匯率從來都是一把雙刃劍，雙刃劍有利于進口，但不利于產品出口。”國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣認為：“出口的問題不能光從人民幣利率方面考慮，應該考慮全球汽車市場恢復的情況如何，讓需求來決定出口的市場容量。從這個出發點，我覺得匯率升值增加的這點成本不算什么，如今商用車出口非常有優勢，包括成本優勢、產業規模化優勢等，這都不存在問題，問題是外面有沒有市場，現在看來海外市場是有問題的。例如烏茲別克斯坦，本國汽車的產量有十幾萬輛，但是本國汽車的成長性不太好，并且有很多國家紛紛想進入烏茲別克斯坦的市場。所以我認為，判斷出口前景不應該看匯率，而應該看市場。即使成本上升了，但如果有市場成長帶動，那就沒有問題。”

　　貨幣政策：汽車金融將不受影響

　　今年下半年貨幣政策的走向決定了融資的難易程度，這將對整車企業的資金鏈條和商用車按揭貸款產生影響。

　　對此，部分專家認為，中國經濟要想平穩地發展，就要打下通脹預期，并對貨幣的流動性進行管理。“對于汽車消費信貸來說，沒有額度銀行就不會發放貸款。我覺得，從總量上來說，相對于去年，中國的貨幣供應量不是緊縮，而是進行了適度的控制。去年就是因為貨幣政策比較寬松，才造成今年年初非常高的通脹預期，導致增長速度過快，所以國家才開始進行宏觀調控，從總量上開始控制。因此，就貨幣政策而言，不會有太大的變化。”左小蕾表示。

　　這就意味著下半年貨幣政策仍將適度寬松。據悉，今年下半年，華菱重卡瞄準了汽車金融按揭的發展勢頭，決心在下半年重點推廣。華菱汽車董事長劉漢如告訴《商用汽車新聞》記者：“我們今年和光大銀行、交通銀行及徽商銀行進行了金融業務的合作，額度達20億元，今年下半年將大力推廣汽車按揭貸款來促進銷售。”

　　不過，在王小廣看來，由于汽車按揭尚不是商用車購買車輛的主流方式，因此，不太會受到貨幣政策的影響。

　　固定資產投資：專家、企業看法各異

　　2009~2010年重卡市場火爆異常，這得益于國家4萬億元投資基礎設施建設。然而，隨著4萬億元投資接近尾聲，隨著房地產一系列調控政策的出臺，下半年重卡市場難現爆發性的增長。

　　王小廣認為：從基建和房地產角度來看商用車市場，未來幾年都將是平穩的增長，不太有爆發性增長的可能。

　　“國家在基礎設施建設上的投入，實際上不止4萬億元，地方政府也有投資建設。”王小廣說：“在投資上的超前行為是挺多的。從短期看，包括2010年下半年，我認為基礎設施建設不會有太大問題，因為現在并沒有看到房地產投資減弱的趨勢，不管是國內對房地產的宏觀調控，還是房地產行業內的產業調整。從長期來看，未來幾年，國家基礎設施建設的規模肯定是逐步下降的，預計到2012年或者2013年，對于基建的投入會出現明顯的下滑。而卡車跟基礎設施建設有著密切的關系，所以肯定會受影響。我估計，明年商用車市場的形勢會比較嚴峻，2006~2007年卡車已經更新了一部分，2011~2012年或許將更新一部分需求來彌補。”

　　劉漢如認為，今年下半年重卡的銷售形勢很不樂觀。“今年上半年市場的高速增長非常不正常，增幅達100%，所以我預計，下半年下降的幅度也會達到100%。從下半年的經濟形勢來看，受沖擊最大的將是自卸車。”他說。

　　行業政策：新能源發展規劃將出臺

　　下半年，汽車行業利好政策依然延續，但其帶動效應將明顯減弱。節能與新能源汽車補貼新政的推出，又將進一步刺激汽車市場。國務院發展研究中心產業經濟研究部副研究員王曉明表示，傳統汽車領域在下半年出臺針對性政策的可能性不大，“汽車下鄉”和以舊換新的政策會繼續實施，而現在正在制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）將有望出臺。據悉，《規劃》將于7月底之前上報國務院討論，通過后即頒布實施。王曉明說：“《規劃》著眼于中長期目標，對發展節能與新能源汽車產業具有推動作用。這些新的技術需要有新的企業進來，因此《規劃》會允許社會資源進入新能源領域。”

　　也就是說，除了傳統的汽車企業可以獲得新能源汽車生產資質，想進入新能源汽車領域的社會資本、零部件企業等也有了希望。至于具體進入方式是零部件企業進入整車領域，還是傳統整車企業整編零部件企業，則要取決于雙方的發展情況。

　　據悉，《規劃》是2010年～2020年新能源汽車產業發展的綱領性文件，涵蓋了新能源汽車產業發展的方方面面，不僅明確了新能源汽車產業的發展方針、發展路線、發展規模，還延伸到整個產業鏈，包括關鍵零部件的研發、市場推廣和配套設施等。

　　客貨運量：貨運量增速放緩，客運量增速較大

　　國家統計局的統計數據顯示，受宏觀經濟影響，公路貨運量在2009年遭遇到了增長的歷史低點，但是從2009年5月開始已經顯現出明顯的反彈、轉好的趨勢。今年以來，除2月以外，每月的公路貨運量都維持在了18億噸左右，并且4月公路貨運量達到了2009年3月以來的最高值19.8億噸。

　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一表示，物流走勢和國民經濟密切聯系，受國民經濟的影響，下半年物流行業規模的擴張將逐步放緩，更多的是在結構調整、生產方式轉變、商業模式創新上做一些工作。他認為，貨運市場總體來看將保持平穩發展，總量上將繼續保持增長勢頭，但是區域分布會有所調整，西部開發、內地增長可能會替代原來沿海地區大進大出的結構。“要注意的是，這種變化都是緩慢的，需要一個過程。”戴定一說。

　　德邦證券分析師鄭慶平預計，下半年公路貨運將增長15%，公路客運增長10%，這主要是受到世博會、亞運會的帶動。

　　分析人士指出，公路貨運受投資拉動的影響大，而公路客運受消費因素的影響更大。受金融危機的影響，2008年底我國入境游遭遇重創，但是隨著經濟的逐步恢復，在經歷了最初的強勁反彈階段后，目前旅游市場已步入正常增長軌道，各個客源市場（入境、出境、國內）均恢復正常增長。這就意味著下半年客運市場將會實現比較穩健的增長。

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