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圖片為我公司生產的45立方輕量化鋁合金食用油罐式車

1.1 采用鋁金罐體的必要性
  客定條件下底盤的自重是定值，罐體的質量就成為影響油車產品整備質量的翊定因素。要想有效地降地整備質量首先必須降低罐體的質量：而以提高載質量為目的地降低整備質量，則只能是改變罐體材料，以其它較輕質材料代替碳鋼，如鋁合金、非金屬等。在鋁合金飛機加油車等成熟產品的設計技術和工藝加工經驗的基礎上，將常規油車的罐體及其附件改為鋁合金材料成為必然。另外，從確保油品品質的角度出發，采用鋁合金材料是較理想的途徑。

1.2  簡體
   簡體截面采用熟悉的圓孤矩形，這是降低重心和在車輛外形尺寸范圍內加大截面面積的考慮。按照國標GB18564的要求，簡體壁厚為5~6mm,材料為防銹鋁LF4（從材料的塑性與焊接工藝性綜合比較）。

1.3   封頭與防浪板
   根據國際GB18564的規定，封頭與簡體的焊接必須采用對接焊，因此封頭型式須為翻邊式，為提高其剛度，采用了凸面封頭，其加工設備已很成熟。只需在普通平面封頭加工基礎上增加壓鼓設備，如水壓機等。現有的飛機加油車封頭為柱面，加工困難，不僅零件本身的精度要求難于保證，同批次零件的一致性也差，且對簡體端面的加工要求高，這種形式的封頭更適合于插件焊接。
    防浪板采用與封頭相同型式，有助于加強簡體截面剛性，為提高其抗沖擊性，改善焊道的受力情況，防浪板的焊接采用了滿焊。另外，為減少液體介質（油料）對封頭的沖擊力，將與封頭緊領的防浪板上的過人孔全部或部份加量，為改善防浪板與簡體的裝配、焊接工藝性，在防浪板與簡體之間增加了一層加強板。
    防浪板，封頭材料與簡體相同，為LF4，封頭壁厚等于或大于簡體，防浪板及加強板壁厚在簡體基礎上減薄1mm。

1.4  罐體底部左右支座
   左右支座（即副梁）仍然選用普通油車副梁結構的U型形式，為提高承載后簡體截面的剛度，將支座外測的騎馬螺栓孔板和筋板全部向上廷伸成鞍座狀，有利于加大承載焊縫的長度，改善受力狀況，為增加左右支座的穩定性，支座則測的騎馬螺栓孔板的筋可以全部或部份左右相連，使兩支座成為整體，支座板厚度為6~8mm，材料為LF6。

1.5  罐頂部份
   目前油車的罐頂圍板的焊接與外觀質量一直是一個難點，特別是圍板前端的漏水管，不僅安裝、焊接工藝性差，實際使用中也不能發揮預期功效，故將其取消。在圍板的外測，增加了罐頂走臺和護欄（活動護攔），走臺采用花紋板或板網，板欄由鋁管加工成，高度不小于罐頂功能裝置的最大高度。為減少罐體外側的附件，改善外觀整體性，將罐體頂部的油氣加收管、控制氣管、導線以及漏水管均從貫穿上下壁的管道中通過。

1.6   管筒
   罐體兩側下部的管筒用同直徑的鋁管代替原碳鋼管，減重是次要的，主要是改善碳鋼管筒內壁漆層易脫落生銹的不足。PV管也是一種替代方式，但PV管內壁易劃傷、不耐磨、剛度低。鋁管可以卷焊成，且可直接與罐體鞍座焊接。

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