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在現代汽車上，傳感器的使用越來越普遍，為了方便維修人員對發動機的檢修，現將發動機常見的十幾種傳感器的檢測方法介紹如下。

一、進氣歧管壓力傳感器

進氣歧管壓力傳感器是D型(速度密度型)燃油噴射系統中非常重要的傳感器，其作用是將進氣歧管內的壓力變化轉換成電壓信號，控制電腦(ECU)依據該信號和發動機轉速(由裝在分電器內的發動機轉速傳感器提供的信號)來確定進入氣缸內的空氣量。

1、安裝部位與接線端子

由于歧管壓力傳感器內部有放大電路，故需要電源線，地線和信號輸出線共三根導線，它們相應地在接線端子上有三個接線端，分別為電源端子(Vcc)、接地端子(E)和信號輸出端子(PIM)，三個端子通過導線連接器及導與控制電腦ECU相連。

為了減少進氣歧管壓力傳感器內部電子元器件的振動，它通常安裝在車輛振動相對較低小的信置上，并處于進氣總管的上方，以防來自進氣歧管的竄氣侵入壓力傳感器，另外進氣歧管壓力傳感器從下邊接受進氣管壓力也可防止信號傳感器部分不受污染，，因此通過橡膠膠管從進氣歧管靠近節氣門處所采集的進氣管氣體，是從歧管壓力傳感器下端接入的。

2、單體檢測

(1)外觀檢視

檢視時，只需從進氣歧管靠近近節氣門端找到橡膠管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器。首先在半閉點火鎖的狀態下，檢查進氣歧管壓力傳感器導線連接器的連接是否良好橡膠軟管是否脫落，然后啟動發動機，檢查橡膠軟管有無密封不嚴和漏氣現象。

(2)儀表測試

A、接通點火開關(ON)用萬用表的直流電壓擋(DCV-20)測試接線端子Vcc與E2之間的電壓值，該電壓值即為ECU加在歧管壓力傳感器上的電源電壓值，其正常值應為4.5-5.5V之間，若該值不正確，則應檢查蓄電池電壓或導線間的連接情況，有時問題也可能出在控制電腦ECU上。

B、接通點火開關，(ON)位，并從進氣歧管壓力傳感器上拔下真空橡膠軟管。使進氣歧管壓力傳感器的進氣口與大氣相通，此時測試線端子輸出電壓信號，(PIM與地線E2之間的電壓值)其正常值為3.3-3.9V之間，若輸出電壓過高或過低，均說明進氣管壓力傳感器有故障，應予更換。

C、接通點火開關(ON)位，拆下進氣歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持直空泵向歧管壓力傳感器進氣口處施以下不同的負壓(真空度)，邊施壓邊測試接線端子輸電壓信號PIM與地線E2之間電壓值，該電壓值應隨所施加負壓的增長呈線性增長，否則，說明傳感器內的信號檢測電路有故障，應予以更換，例如皇冠3.0型轎車2JZ-GE發動機有關正常數據如表所示：

二、空氣流量傳感器

空氣流量傳感器，是L型(質量流量型)電子燃油噴射發動機中最主要的傳感器之一，它測試進入氣缸的空氣流量，是基本點火提前角的重要能數據。因此空氣流量傳感器單體的故障檢測與分析，對電噴發動機是至關重要的。目前，空氣流量傳感器的種類較多，但就其測量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦流式和熱線式空氣流量傳感器，由于三種傳感器的結構差異，其單體故障檢測各異，現分別加以分析。

1、葉板式空氣流量傳感器

(1)安裝部位及接線端子

葉板式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器的節氣門體之間，以便準確測量吸入發動機的空氣量。

在發動機控制中，為了精確得出發動機所需要的空氣質量流量，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是隨空氣的溫度，壓力變化的，為了防止因空氣溫度變化而引進質量的檢測偏差，在空氣流量計中裝有進氣氣溫度傳感器。因此葉板式空氣流量傳感器的連接端子上有空氣溫度信號(THA)輸出(有關進氣溫度傳感器的情況將另外以分析)。

為了保證電噴發動機的電動燃油泵只在發動機運轉時工作，防止誤操作，因此在葉板式空氣流量傳感器內，裝有電動燃油泵控制開關。只是在發動機轉動時，有空氣流入空氣流量傳感器后，油泵開關才閉合，從而啟動燃油泵工作。當發動機停止轉動，即使點火開關打開(ON)泵也不工作，因此，在葉板式空氣流量傳感器接線端子上有電動燃油泵控制信號(FC、E1)輸出。

葉板式空氣流量傳感器共有7個接線端子，通過導線連接器，用導線與控制電腦相連，它位分別為：用于燃油泵控制的FC和E1端子，用于輸出空氣溫度信號的THA端子；用于向傳感器輸入電源電壓和接地VC的E2端子，以及向電腦ECU輸出進氣量信號的VB和VS端子(采用雙信號輸出，在ECU中以VB/VS)端子的電壓比形式分析進氣量，可以消除因電源電壓VC的波動而使測量的進氣信號失準的現象)

(2)傳感器單體檢測

①外觀檢測

首先檢查導線與接線器接觸是否良好(插接傳感器時，要關閉點火開關)再檢查空氣流量傳感器外殼有無破裂，與進氣管連接處有無漏氣的現象，(在發動機行駛時，可用紙片帖近空氣流量傳感器，看有無吸力，若有，則漏氣，應加以密封緊固，對裂紋可粘修或更換)發動機停轉后，關閉點火開關(OFF位置)，用手拔動葉板看基擺動是否平順，有無卡滯現象，若有應更換。

②電壓檢測

接通點火開前，但不要起動發動機，然后在控制電腦ECU的相應端子上測量葉板式空氣流量傳感器輸入輸出電壓值(以判斷其性能特征如何)，應符合下表規定：

③電阻檢測

關閉點火開關(OFF位置)拔下葉板式空氣流量傳感器上的導線連接器，測量對應端子的電阻值，若阻值不符，應更換空氣流量傳感器，因車型不同，各端子間的電阻值略有差異，現僅以豐田CROWN2.85M-E發動機為例，列表如下供參數：

2、渦流式空氣流量傳感器

(1)安裝部位與連接端子

渦流式空氣流量傳感器通常與空氣濾清器的外殼安裝成一體，并與進氣總管上的節氣門體相連接。

為了便于對進氣溫度進行適時檢測，渦流式空氣流量傳感器內裝內進氣溫度，傳感器，控制電腦ECU根據進氣溫度信號(THA)，對隨氣溫度變化的空氣密度進行修正，因此，渦流式流量傳感器接線端子上有進氣溫度信號端子(THA)和進氣溫度傳感器接地端子(E1)。

為了保證渦流式空氣流量傳感器內電路正常工作，通過控制電腦ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號端子為VC，傳感器接地端子為E2。

渦流式空氣流量傳感器輸出信號端子上常以“KS”符號來表示。

(2)單體檢測

現僅以豐田凌志LS400型轎車所裝配的IUE-EF發動機上的反光鏡式渦流空氣流量傳感器為例，進行傳感器單體檢測分板。

首先接通點火開關(ON)位置，但不啟動發動機，此時測量ECU向傳感器供電電壓，即導線連接器端子VC與E2接地端子間的電壓，正常值為：4.5-5.5V 。

當確定上述電壓正常后，便可測量渦流空氣流量傳感器輸出信號端子KS與接地端子E2之間的電壓值。測量時，分為兩個步驟，第一步是在打開點火開關發動機不啟動時，KS與E2電壓值時為4.5-5.5V。第二步，啟動發動機，在怠速狀態下(1000rad/min)，KS與E2端子之間的電壓為脈沖電壓，電壓值在0.2-0.4V之間為合適。

3、熱線式空氣流量傳感器

(1)安裝部位與接線端子

熱線式空氣流量傳感器安裝在發動機的空氣濾清器與進氣總管之間，其后端為節氣門體。

由于熱線安裝在進氣管路中，在使用一段時間后，熱線表面會受空氣中灰塵的沾污，從而引起空氣流量傳感器輸出信號的偏差，使其測量精度降低，為克服此問題，在集成電路中設置了一個傳感器熱自清潔電路，使得每次關閉發動機時控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到1000度左右以清除其上的臟物，從而達到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導線連接器端子中，有一個由ECU輸入自清潔信號的端子。

由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過控制電腦ECU的，而是直接自于蓄電池(當然要通過有關繼電器)因此接線端子中有蓄電池供電端子，同時也相應地增設了不通過控制電腦內部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子。

熱線式空氣流量傳感器通過兩個接線端子，分別給控制電腦ECU輸送熱線電流變化的電壓信號和冷線電阻變化的電壓信號，(該信號相當于進氣溫度傳感器THA信號)

熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是通過控制電腦ECU內部來搭鐵的，它是傳感器內部信成電路的搭鐵端子。

(2)單體檢測

熱線式空氣流量傳感器的檢測數據，因車型不同略有差異，但是檢測方法基本相同。

①熱線自清潔功能的檢查

該車自清潔功能信號端用“F”表示，在不拔下導線連接器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量傳感器的防塵網。啟動發動機，并加速到2500rad/min以上，之后關閉點火開(OFF)位置，此時從拆下防塵網的進氣通道處觀察熱線能否自動燒紅，(關閉點火開關5s后，熱線能加熱到(1000度)并持續大約1s。如無此現象，說明空氣流量傳感器熱線自清潔功能有故障，若“F”端子接線良好，則需更換空氣流量計。

②輸出信號特性檢查

在關閉點火開半(OFF)位，的前提下，拔下空氣流量傳感器的導線連接器，并拆下空氣流量傳感器總成，進行單體測量，測量輸出信號之前，需在傳感器蓄電池電壓輸入端子“E”與搭鐵端子“D”之間加蓄電池電壓(蓄電池正極接E，負級接D)然后按下述步驟測量傳感器輸出電壓值。

1、測靜態輸出信號值，用電壓表測熱線電壓輸出信號端子“B”與搭鐵端子“D”之間電壓值，正常值為1.6±0.5V，如電壓不符，則應更換空氣流量傳感器，

2、用嘴或電吹風將熱空氣吹入空氣流量計內，同時測量“B”端子與“D”端子間電壓值，應有所上升，吹氣時測量的電壓值應保持在2.0-4.0V之間，否則應更換之。

3、用電吹風和電扇分別向空氣流量傳感器吹熱風和冷風，并測量冷絲信號端子“A”與“D”之間電壓值，應有波動變化為合適，否則應更換空氣流量傳感器。

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