首頁公司概況新聞中心產品中心產品價格銷售服務技術支持 在線留言聯系我們

 　　來自中國汽車技術研究中心的統計數據顯示，2012年第一季度我國專用車產量為34萬輛，同比下降27.52%，是商用車中下滑幅度較大的車型。
    自2011年以來我國專用汽車市場走勢低迷，連續多月呈現負增長。進入2012年，這一低迷走勢仍然沒有好轉。
      銷量下滑嚴重
      由于專用車多為訂單式生產，造成產量下降的直接原因就是銷量下降、市場需求低迷。這種情況在不少專用車廠家那里得到了體現。
      “我已經在山西出差一個多月了，就是為了推廣寬體礦用自卸車產品，但是效果并不明顯。”湖北某專用車企業銷售人員姜先生說。
      在山東梁山工作的中國重汽集團梁山四通專用汽車有限公司總經理李彥德也感受到了市場的寒意：“一季度我們的專用車銷量同比下降30%~40%。此外，據我所知，梁山的改裝廠中有20%左右處在停工狀態。”
      再進一步分析，專用車各細分車型的表現也不一樣。據統計，從各細分車型來看，第一季度工程類專用汽車市場表現較差，同比出現大幅下跌；物流類專用汽車穩中略降；作業類專用汽車表現較好，出現兩位數的同比增長。具體數據如下：一季度，工程類專用汽車產量15.06萬輛，同比下降46.61%；物流類專用汽車產量為16.24萬輛，同比下降 1.35%；作業類專用汽車產量達到26.41萬輛，同比增長18.7%。
      對此，李彥德表示認同：“從我們的實際銷售情況來看，各種罐車包括混凝土攪拌車、散裝水泥運輸車下滑明顯，半掛車、倉柵式運輸車稍好，自卸車銷量有所提升，這主要是內蒙古、新疆地區使用得較多，比如哈密的一些工程對自卸車產生不小的需求。從全國來看，自卸車也是下滑的。”
      “統計數據與我們的實際情況相符合。分車型看，公司運油車、灑水車的銷量與去年基本持平，運油車主要銷往油田，灑水車則有兩個主要市場，即環衛和煤礦。現在礦區對環境治理要求比較嚴格，所以灑水車有一定市場。在礦區使用的灑水車都不上牌照，進入礦區就不再出來。而混凝土攪拌車、散裝水泥運輸車的銷量下滑嚴重。”姜先生說。
      陜汽的情況則與之不大一樣。“自卸車、混凝土攪拌車銷售情況還可以，其他品種的銷量則不容樂觀。1~4月，陜汽自卸車銷量在行業中處于領先地位。”陜汽方面介紹道。
      對此，山東重工集團有限公司副總經理譚秀卿分析道：“卡車銷量在一季度出現下滑很正常。其中，牽引車下滑較少，自卸車下滑較大，非完整車輛（以底盤改裝成貨車）下滑嚴重。”
      多重因素作用
      專用車產銷量下滑的原因大致有兩方面。“一方面來自市場潛力的提前透支，前兩年的政策影響提前透支了部分購買力，在較大的基數下相應地出現同比大幅下滑；另一方面則來自政策、經濟環境的影響，我國面臨高通脹壓力，政府采取穩健的貨幣政策，加之房地產實施嚴格的調控政策，投資與經濟增速有所放緩，這些均在很大程度上影響著專用車市場。進入2012年，我國經濟形勢更為復雜，從當前經濟數據來看，投資增速持續下滑，進出口形勢亦不明朗，信貸增長乏力，用電量增幅繼續走低，各種經濟指標說明我國經濟仍處于下行通道，短期內專用車市場難以走出低迷態勢。”業內人士分析道。
      “前幾年專用車銷量太大，而總需求就是這么多，所以今年出現下滑很正常，因為前幾年預支了后幾年的需求。另外，運輸效率的提高也使得車輛需求出現下降。比如運輸同樣的貨物，以前需要10輛車，現在5輛車就夠了，這使得車輛總需求不會呈現高速增長。第三，我也認為這與目前的通脹壓力有關。高通脹導致物流費用難以降低，公路收費、油價高漲也在擠壓物流行業收益，使得需求下滑，車主不敢買車。”譚秀卿進一步解釋道：“第四，這種局面與房地產市場不景氣也有關系。房地產市場正面臨轉型，保持以前的高速增長和高收益已經不現實，房地產市場會下滑到怎樣的程度、對專用車市場影響又有多大，就要看政府調控的決心和力度。”
      在宏觀形勢對專用車市場產生影響外，各地區的情況也對市場有直接作用。
      “這種市場行情主要是受房地產行業影響，城市基礎設施建設減少，高鐵項目仍有一部分需求。另外，陜西的大明宮遺址建設在一定程度上也推動了工程類專用車市場。”陜汽方面認為。
      姜先生也明顯感受到山西當地環境對市場的影響：“我到山西時，山西正在對煤礦進行大力整治，不少煤礦處于關停狀態對車輛銷售有直接影響。山西的投資環境屬于高度政策敏感型，在目前政策不明朗的情況下，用戶多持謹慎態度而持幣待購，頂多只是采購目前急需的產品。”
      李彥德補充道：“我看到的情況是，大型工程項目停工、金融系統不融資、用戶難以籌集到足夠的資金，再加上運費低，勢必降低用車需求。”
      今年或持續低迷
      諸多復雜因素，讓不少專用車廠家對市場前景表示擔憂。
      “未來的專用車市場不容樂觀，自卸車可能會大幅下滑。這也屬正常，國外自卸車產品在卡車銷量中的比重只有20%，而中國占到60%。”陜汽方面表示：“我們在利用市場淡季做培訓，為九、十月可能到來的小黃金期做準備。”
      姜先生則寄希望于明年：“政府換屆后可能會出臺一些拉動經濟的措施，我預計年底或明年會有起色。對于目前的形勢，我們的措施不多，就是求穩，把這段艱難的日子熬過去。同時也進行一些促銷活動，通過降低利潤空間來拉動銷量。”
      “我們還沒有具體措施，也想過開拓國際市場，但目前條件還不成熟，比如中介公司難操作等。而且現在國際市場也不好，去年我們出口了500多輛，今年到現在為止只有100多輛。”李彥德說：“估計今年不會很好，明年市場可能有所好轉。”
      譚秀卿則對專用車市場的長期發展看好：“現在物流運輸比較粗放，未來肯定更加精細化，這會對新產品有需求，專用車需求也會提升，如冷鏈運輸、環衛等。環衛市場空間很大，隨著城市化進展的加快，現在不少環衛系統仍以人工作業為主，以后會向機械化作業發展。”

分享：