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從2010年北京車展開始，對于福田歐曼GTL這款車，我們可謂是以盼星星盼月亮的方式將它記掛在心里，如今二月早已過，隨著福田戴姆勒掛牌成立，福田GTL在市面上已經進入了我們的眼簾。我們為國內重卡的一抹驚艷而感到欣喜若狂，也為些許不盡如人意而嘆息，在這種種的懸念當中，讓我們真正走進歐曼GTL 。

●  生產背景 強強聯合

    今年2月18日，北京福田和戴姆勒正式掛牌成立。一個是國內市場的銷量先鋒一個是全球市場的領導者正所謂強強聯合，福田想通過技術轉讓的形式遠銷海外；戴姆勒是想不戰而屈人之兵，順利的打開國際市場。可商場如戰場，兵者詭道也，如何運籌帷幄還要在產品上下真功夫。

●  產品意義 寄以重望

    GTL這三個大寫字母集合了“世界技術領導者”，“綠色運輸工具的里程碑”以及“綠色燃料”這三重意義，福田對其命名可謂是用心良苦并且寄以重望。在經過德國萊茵公司的質量認證測試，以及斬獲環塔冠軍后，最終滿載著榮譽的它駛入我們的視線之內。

●  外觀 延續經典

    單從外觀上小編我不得不佩服福田的設計能力又更上一層樓了。相比于上一代ETX，今天的GTL前臉的風格保留了上一代的基因，但保險杠的整體拉高以及大燈與霧燈的間距拉長使整個風格更加接近歐系造型。單從外觀設計福田的工程師確實下了苦工。

 

    但是沿用歐洲風格也會帶來弊端，就拿一體式保險杠來說，稍微磕碰點皮兒就得換整塊保險杠來說，再不差錢看著也心疼。拿來主義固然好，但有時候還是要有選擇性的。

    細節之處，隱藏于牌照架之后的的拖車鉤，LED日間行車燈，無不體現了福田的造車工藝正逐步提升其國內競爭優勢，畢竟能意識到細節決定成敗的企業在國內少之又少。

    打開面罩后，歐曼GTL它的氣路和電路分開布置，并且一目了然，看起來十分規整。這對于保養維修也起到一定便捷性。

    駕駛室后部的凸起造型也明顯借鑒了奔馳的設計，其實福田申請專利上后圍就沒有包括在內，原因何在大家心里其實都知道，只不過出于對各位的安全的考慮還是可以接受的。

●  內飾 推陳出新

 

歐曼GTL內飾

歐曼ETX駕駛室內部空間

 

    在內飾上，歐曼GTL跟上一代根本沒有可比性，當你打開車門后就能領略到與其說是ETX與GTL的比較，不如說是五十鈴GIGA 與Actros的比較；勝負頃刻之間就能迎刃而解。相比于日系窄小拘謹的駕駛室，GTL的寬大精致幾乎完全模仿了奔馳Actros，但這里需要重申一下相比于北奔V3，GTL已經學到Actros的精髓——以人為本。

    T型中控以深灰色為基調并加上了銀色裝飾顯得格外年輕，可惜這次量產車上并沒有平地板式的駕駛室可供選擇。或者不得不說是個小小的遺憾，但從駕駛座位到臥鋪還是可以輕松跨越過去。

 

    四點懸浮空氣囊車身懸置系統配合氣囊座椅的三級減震系統有效降低振動和沖擊，有效衰減行駛中車輛的振動和沖擊，平順性指標達到歐洲重卡水平。

    在車門上，GTL布置了電動車窗，中控鎖以及后視鏡調節鈕。像電動調整多功能方向盤樣在乘用車上也不多見的配置，卻已出現在了GTL上。

    GTL駕駛室后部采用了雙層，臥鋪左右側配置有閱讀燈空調出風口，以及大空儲物格值得一提的是貼近后車廂的位置處有一弧形凹槽，當駕駛員休息時考慮到腿部彎曲會擠占部分空間，所以這樣的設計可以讓人側臥時更為舒適。

 

    對于駕駛室空間的利用上，設計師也下足了功夫。車頂和床鋪下都設有儲物格和工具箱，并且一層臥鋪還可折疊成飯桌提供使用。

 歐曼車型主要按承重形式分成9系和6系；按工況可分為標準型和重載型；行駛距離則按中長途、中短途以及長途三種形式。這樣的分類組合能夠最大程度地滿足不同用戶的需求。

濰柴+法士特的組合

    發動機方面，福田GTL主要有西安康明斯和濰柴兩大品牌，其中，康明斯有385馬力和420馬力兩種可選，對應的最大扭矩分別為1800Nm、2010Nm，濰柴則是12升系列的375馬力高壓共軌發動機，兩款發動機都是老熟臉了，性能上不分伯仲。

西安康明斯+伊頓的組合

    變速器方面，有法士特和伊頓兩大品牌可選，法士特12檔系列有直接檔和超速檔兩種，型號分別為12JSD200T與12JSD200TA，最大輸入扭矩均為2000Nm；而伊頓則為采用了ETO-22013系列，13檔，最大輸入扭矩2200 Nm。

    在福田的推薦配置表中，采用了濰柴+法士特，康明斯+伊頓的兩大經典組合。可惜最大的遺憾在于OM457戴姆勒發動機以及伊頓AMT變速箱并沒有出現在批量車型當中。

 

9系采用輪減橋                6系采用單級減速橋

    和之前歐曼分類一樣，9系采用輪減橋，6系采用單級減速橋。

    根據上面所述的不同工礦需求以及動力組合方式，福田給出了下面幾種具體的推薦配置。

●  9系中長途標準型

    長途標準版準牽引質量均在40噸，有康明斯ISM11E4 385馬力+伊頓ETO-22013和濰柴HFC4252K4R1T 385馬力+法斯特12JSD200TA兩種組合，13噸的奔馳橋質量勿庸置疑，速比為4.03，帶有ABS系統，輪胎則是315/80R22.5的真空胎。前3后5少片簧設計，輕量化設計用戶可以拉更多貨物。

●  6系長途標準型

    在前面的介紹中小編已經提到，6系與9系最大區別在于6系選用了469單機減速后橋，速比為3.364，帶有ABS。

●  9系中短途重載型

    作為9系中獨有的重載型，其外表與標準型并無二致，外觀上只有在車輪你才能發現它是型號為12.00R20的鋼絲胎。采用多片簧設計，前9后12，整車承載能力得到提升。

●  總結

    在國內牽引車市場，歐曼GTL確實是一款優質產品。但是小編認為如果福田想要通過與戴姆勒的合并占領國內甚至打通國際市場，它還有很長的一段路要走。“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，我想對于所有的豪言壯語相比，這句“離騷”中的話才是福田對歐曼GTL的真實寫照。不可否認這一步步走的艱難險阻，卻走的讓我們國人可以引以為豪。

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