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    湖北程力冷藏車廠家了解到，在發(fā)達國家食品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸率達到了80%到90%，中國目前不到15%。而中國的鮮活農(nóng)損耗率在25%左右，美國只有2%到3%，發(fā)達國家只有5%左右。
    全球冷凍運輸部商務(wù)總監(jiān)Ashok Pillay認為，中國中產(chǎn)階級的崛起和增長，使得更多的美國成品銷往中國。現(xiàn)在出口中國的食品需先運至香港，但預(yù)計今后可以直接運抵中國內(nèi)地。中國的港口硬件設(shè)施很好，但內(nèi)陸運輸系統(tǒng)還需改善。

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    這所有環(huán)節(jié)的背后都需要冷鏈物流的支持。與傳統(tǒng)常溫物流的高速發(fā)展相比，冷鏈物流卻相形見絀，一直沒有得到充分的釋放。由于農(nóng)產(chǎn)品的特點，上游是大量的小生產(chǎn)者，下游也是數(shù)量龐大且分散的購貨商，而作為冷鏈中最為關(guān)鍵的運輸鐵路運輸一直沒有破冰，對形成全國性的物流企業(yè)造成了極大的困難。
    與全球冷凍運輸部、招商局美冷物流(香港)有限公司、美國英格蘭物流公司的代表們在發(fā)言中紛紛表示，正在迅速增多的中國中產(chǎn)階級，對食品安全提出了新要求。
    冷藏車相關(guān)部門報道：國內(nèi)冷鏈市場引進一批成熟的外資冷鏈企業(yè)勢在必行。

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