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　　整體式貨箱又可分為整體骨架式和整體隔熱層兩種。整體骨架式貨廂適合于聚苯乙烯泡沫填充或聚氨脂噴涂發泡工藝，整體隔熱層式貨廂適合于用聚氨酯注入發泡工藝。

分片拼裝式貨廂適合于復合板預制粘連工藝。拼裝式復合板是由上下蒙皮和中間夾有隔熱材料板所組成，蒙皮材料為鋁板、不銹鋼等金屬板或玻璃纖維強化聚酯。隔熱材料為硬聚苯乙烯泡沫板或硬聚氨酯泡沫板。

　　整體骨架貨廂采用聚苯乙烯泡沫板做隔熱層材料具有質輕價廉，施工方便等特點，且制造的貨廂強度高。但鑲填時塊與塊之間易產生裝配間隙，造成貨廂傳熱系數較大，故用于隔熱性能要求不高的保溫汽車上。聚氨酯噴涂發泡工藝與上述情況相似。

整體隔熱層式貨廂采用聚氨酯注入發泡工藝，使貨廂隔熱層形成一個整體，具有隔熱性能好，貨廂強度高、自重輕、有效容積大等特點。但注入泡沫不易充滿整個廂壁。

分片拼裝式貨廂采用復合板預制粘接工藝，具有聚氨酯發泡結構的特點，隔熱層密度均勻一致，是冷藏保溫汽車隔熱貨廂的最佳方案。但存在低泡聚氨酯膠的粘接質量和整體隔熱貨廂的結構強度問題。本設計采用整體骨架貨廂。

　　接位置是副車架的縱粱與主車架的橫梁。四個支腿與副車架縱粱焊接在一起，支腿是選用的螺旋千斤頂，只要松開主、副車架之間的連接螺栓，旋轉千斤頂就可以支起車廂。支腿分別在車廂的四個角上。車門采用標準的集裝箱用門。螺旋千斤頂利用螺桿和螺母的嚙合來傳遞動力。主要用于將旋轉運動轉換成直線運動，將轉矩轉換成推力。

    小型冷藏車小型冷藏車冷藏箱控制箱內不用電源轉換裝置，可對發電機發出的電壓進行轉換，在停車是，可對外接電源進行轉換?？刂葡鋬炔窟€控制器，控制器所有機組功能，以使貨物保持合適的溫度，同時也監測和記錄系統運行連情況及故障。

    副車架與車廂之間用鉚釘連接，副車架與主車架之間用螺栓連接。

隔熱貨廂蒙皮材料有鍍鋅板，合金鋁板，不銹鋼板，玻璃纖維增強塑料等，金屬材料的厚度為0.8mm—2mm，非金屬材料的厚度為2.5mm—3.5mm。蒙皮表面形狀為平板型，設計成波浪形壓型板結構，可增加結構強度并達到造型美化的目的。本設計采用金屬蒙皮，其厚度為2 mm。

隔熱貨廂蒙內外與骨架之間用鉚釘連接，骨架之間也是采用鉚釘連接。

小型冷藏車小型冷藏車車廂加工工藝流程大致如下：

     零部件制作→各片金屬骨架總成→鉚接外蒙皮→安裝輔助骨架→裝內蒙皮→注入發泡材料→裝后門總成。

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