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    在業內專家和企業人士看來，油品已是公認問題之一，只是這并不取決于整車企業，所以大家均希望在實施日期到來前，油品供應有所突破。此外，整車企業人士還建議加強監督和產品生產一致性等。“目前關鍵零部件技術多掌握在國外企業手中，很多零部件采購都是采用國外產品，主要集中在康寧、博世等。我們做試驗的過程中，也曾采用國內零部件廠家的產品，但容易出問題。”某整車企業相關負責人表示，國家實施國Ⅳ標準，相應的國Ⅳ產品及配套零部件體系最終還是會落到國產化問題上，如此企業才能從根本上降低成本壓力，否則將壓力轉嫁到終端市場，用戶實難接受。

    在技術路線方面，各整車企業各有側重。如重型車方面均以SCR技術路線為主，但該技術路線對尿素依賴性較高，整車企業建議國家對尿素生產企業包括相關配套設施建設等方面加強管理和監督。而在輕型車技術路線方面，各整車企業卻有不同見解，部分企業認可DOC或DOC+POC技術路線，有些企業則認為DPF+DOC或DOC+POC等技術路線均可實現，只是優劣不一。

    在“貫徹落實國Ⅳ排放標準技術交流會”上，與會整車企業負責人再度就上述問題各抒己見。

    一汽解放： 完善尿素配套建設

    2013年7月1日實施國Ⅳ，在時間和技術上有哪些困難？

    面對這個問題，一汽解放汽車有限公司技術部主任工程師韋禮寶表示：“不應該再延期，這個可能性不大。”韋禮寶認為，基礎設施建設應跟上國Ⅳ標準的實施進程，如國Ⅳ發動機的維修，再比如SCR系統中的尿素應該在哪些地點進行添加。

    “目前國內相關配套設施均未成形，以尿素為例，生產尿素乃至添加尿素的相關配套措施仍不完善，相關產業應該跟上進度，才能更好、更快地推進國Ⅳ標準。”韋禮寶表示，國Ⅳ技術已經成熟，這毋庸置疑，但背后卻有太多艱辛。“如后處理技術和電控技術等都掌握在國外企業手中，國內并非無法實現，只是現階段比較困難。”韋禮寶告訴記者，最難的是國Ⅳ油品無法全面供應。

    據介紹，一汽解放在國Ⅳ方面主要采用SCR技術路線，自卸車則以EGR技術路線為主。“國家應當完善產業政策，加強一致性的檢查力度。”韋禮寶建議，盡可能不要再出現假國Ⅳ產品。另外，由于國內目前針對EGR技術路線的檢測機構較少，且檢驗時間太長，建議在此方面有所改善。

    東風商用車：專注做好本職工作

    東風汽車有限公司商用車技術中心發動機部科長楊細元認為，選擇合理的排放技術路線，才能實現社會和經濟的可持續發展。

    “就目前環境改善的壓力而言，國Ⅳ已經不能再推遲了。越晚落實國Ⅳ標準，污染物排放就越多，空氣質量就越差。所以，無論從社會責任還是環境保護的角度，東風商用車都會全力以赴做好準備。”楊細元告訴記者。

    據介紹，為了實現國Ⅳ、國Ⅴ排放，東風商用車確定了兩種技術路線，一是國Ⅳ發動機選擇催化還原后處理器（SCR）；二是選擇冷卻EGR+顆粒氧化催化器POC。

    “目前已有部分產品向市場推廣，北京、上海等地也已實現銷售，但量很少，主要是市政用車、環衛車和郵政車。”

    如何讓終端用戶接受？對于這一問題，楊細元認為：“對于普通老百姓而言，商用車就是生產資料，只要能把貨物從一個地方運送到另一個地方，同時付出的代價盡可能小，用戶就能滿意。但購置國Ⅳ車輛很可能會給用戶帶來成本負擔。所以，我們只能通過品質提升，降低用戶的使用、維護費用，提高其運輸效率。另外，降低整車油耗也是措施之一，根據內部測試樣本數據，采用SCR技術路線的國Ⅳ車輛確實能改善燃油經濟性。”

    “對于如期實施國Ⅳ標準，我主要有兩點建議，一是油品在實施之前準備到位；二是配套措施（如尿素的社會加注）更加完善。依靠整車廠去做并不現實，只有各方協調推動，整車廠也做好本職工作，國Ⅳ標準才能真正實施。”楊細元說道。
對于后處理技術的開放問題，楊細元還提出5個關鍵問題：一是成本，后處理器中使用貴金屬含量，包括隔熱、隔音等都將增加成本；二是耐久性，包括重量、熱循環、傳感器的位置等；三是總布置限制；四是熱管理，必須維持內部溫度來促進減排反應；五是維修保養的間隔。

    北汽福田：加強一致性監管

    “目前最大的問題還是集中在油品上，硫含量太高。”北汽福田汽車股份有限公司電控標定所副科長雷衛告訴記者，技術部門做過試驗，油品問題對車輛傷害很大，一是尾氣排放難控制，導致冒煙；二是硫含量不達標，發動機燃燒不充分。“我認為這是很關鍵的因素。 

    據雷衛介紹，目前北汽福田汽車在國Ⅳ發動機上主要集中采用康明斯和福田發動機。“康明斯發動機有2.8升和3.8升排量，主要配皮卡。福田發動機匹配的多是輕卡，技術路線采用EGR+POC。”雷衛表示，國Ⅳ排放法規數次因外界環境因素延遲，此次環保部規定2013年7月1日正式實施，應該可以如約而至。

    雷衛還重點提出一個建議：“針對環保部實施國Ⅳ標準的相關法規，企業都認真做了相關工作，產品已準備就緒。但有一點必須提及，目前關鍵技術多控制在國外企業手中，而國內制造工藝水平相對較低，配套企業能力稍有不足，必須在產品一致性等方面有所加強。”

    江淮汽車：重點看執行力

    安徽江淮汽車股份有限公司動力研究院工程師朱文軍介紹，江淮重型商用車已達到國Ⅳ標準，以SCR技術路線為主。輕型車使用EGR+DOC和EGR+DOC+POC。“輕型車主要還是以DOC+POC為主，往后實施國Ⅴ標準，我們將采用DPF技術路線，重型車則維持SCR路線。”朱文軍說道。

    “我感覺目前國內的技術路線比較多，從國家層面而言，主導的技術路線沒有明確方向，對主機廠操作產生較大困難。如主流技術路線就是SCR和DPF兩種，使用POC的話也可以，但是POC現在還存在一些問題。”朱文軍表示，重型車以SCR為主是一種趨勢，輕型車技術路線比較多樣。“SCR對整車布置要求比較高，使用DPF對油品的要求也很高，現階段對于POC技術路線的依賴性比較高。”他分析道。

    朱文軍表示，目前江淮已開始銷售國Ⅳ車輛，主要是3.5~5噸的車型。“量不是很大，以政府機構采購為主。給普通用戶推薦，現階段仍存在困難，主要是成本高出很多，用戶沒辦法接受。”朱文軍認為，國家應增加相關基礎配套設施建設，比如規范尿素加注，如果不加以規范，SCR容易出問題，對整車可靠性影響較大。

    對于如何更好地落實國Ⅳ標準，朱文軍認為，首先是用戶接受問題，必須加大宣傳力度，讓用戶理解。另外，要從根本上為用戶考慮，給他們帶來效益。“政策執行力也是個問題，無論實施國Ⅲ還是國Ⅳ，監督仍是薄弱環節，存在著不公平競爭。”朱文軍重點強調說：“如果都使用真正的國Ⅳ產品，那么各企業都是站在同一起點上競爭。如果我們推出真國Ⅳ產品，有些企業推出假國Ⅳ，這就形成不公平競爭。所以，重點還是看監管。”

    東風股份：應給予適當補貼

    3月29日，東風汽車股份有限公司商品研發院產品開發三部發動機科首席設計師余國強接受了記者的采訪。“目前東風汽車主要有兩個國Ⅳ產品平臺，其中一個已實現銷售，另一個還在進行試驗。”余國強告訴記者，東風汽車以較為傳統的技術路線為主。“以DOC技術路線為主的產品已在銷售，并實現了量產；另外一條采用EGR+DOC。”

    余國強表示，東風重型商用車主要采用SCR技術路線，輕型商用車則主要集中在EGR+DOC。“目前技術準備就緒。比如凱普特輕卡所搭配的發動機最早從日本引入，可滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ標準，所以在這個基礎上國內升級到國Ⅳ標準是很輕松的。”余國強說：“EGR技術路線對整車的改動比較小，適用于輕型車。如果輕型車采用SCR技術路線，一是整車布置不容易實現；二是尿素添加也是問題。所以，在輕型車上，我們以EGR技術路線為主。”

    “現在我們比較苦惱的就是產品一致性，好的一方面是東風輕型商用車的設備和生產線都是最新的。另外，我們選擇的都是國際知名供應商在國內的合資公司，在產品一致性上能得到保證。”對此，余國強認為，無論內燃機行業還是整個汽車行業，實際反映出的是國家的工業制造水平，一個環節脫節就容易產生問題。“例如申報公告，只要產品上了公告，就等于定下來了。如果其中某一零部件有變動，企業就要重新申報。申報公告很困難，原則上看，一是時間來不及；二是成本高。如果采用國外企業的零部件產品，就有可能遇到這個問題。”

    最后，余國強給出了自己的建議：“我覺得此次研討會上的專家意見比較中肯，如部分專家提出，國家對待國Ⅳ標準實施應該像對待新能源汽車一樣給予適當補貼。如果將企業投入的成本轉嫁到用戶身上，并不合適。尤其是輕型車，成本壓力較大，現在銷售一輛車的利潤很低，整車價格再往上提4000~5000元，用戶一時間難以承受。”余國強表示，直接給用戶以補貼是較為快捷的推行方式，整車企業也可以減輕負擔。

    某重卡企業：切勿重蹈假國Ⅲ 

    “無論國家還是企業，都希望盡早實施國Ⅳ標準。”某不愿透露姓名的重卡企業相關負責人表示。不過，目前面臨幾個困難，一是成品油的品質無法保證，影響比較大。成品油主要是硫含量問題，山東區域的成品油質量更差，因為小煉油廠比較多。

    其次是供應商的產能問題。“現在基本都選擇國外供應商，產能可能也存在問題。此次國Ⅳ技術研討會上，部分專家對此也有所表述。假設全部切換成國Ⅳ標準，供應商就會供應不過來，如果使用國內供應商的產品，則擔心可靠性和一致性方面的問題。”該負責人認為，如果來年執行國Ⅳ標準，國內供應商的產品只能作為補充。

    上述負責人坦言：“我們暫時不太愿意使用國內的產品，在整車試驗過程中已經出現一些技術問題。可如果一直使用國外產品，又將會面臨成本問題。”
據他介紹，目前公司開發的產品，匹配的11升以下發動機主要采用EGR和SCR，13升以上集中在SCR技術路線。“大型發動機如果采用EGR，可靠性可能會受到影響，一般都是小型發動機采用這種技術路線。”該負責人表示，SCR是公司研發國Ⅳ產品的重點路線。

    目前多數用戶抱怨尿素價格，也不知道應該去哪里購買的問題，該負責人說：“我們也很擔心，用戶可能無法理解為何要添加尿素。假如國家放開SCR和EGR，或許用戶就不選擇SCR了，現在各大廠家都在同時推進兩種技術路線。”

    對于尿素問題，該負責人表示，根據試驗結果，尿素消耗量大約等同于燃油的1/20，也就是說100升燃油需要消耗4~5升尿素，消耗量不算高，使用便攜式尿素桶，并不會給用戶造成太大負擔。“不過，我們擔心用戶覺得麻煩，導致不添加尿素。尿素一旦不夠，OBD會自動報警，限制發動機功率，對車輛損害比較大。”他說：“而尿素成本較高，現在購買的話，1公斤大約10元左右，但每個企業的購買標準不一致，主要是沒有形成量產，終端的銷售價格不固定，我認為每公斤四五元才合理。”

    該負責人認為，國Ⅳ標準的實施日期確定下來，有利于企業盡快做好準備。“現在業內普遍有兩種聲音，一是明年肯定如期實施國Ⅳ；二是可能會在資源、技術、售后等方面出現問題。”

    該負責人還表示，公司下半年將投放國Ⅳ車型，透過市場排查相關問題。另外，希望國Ⅳ標準實施時不要重蹈真假國Ⅲ的覆轍。“我們擔心強推國Ⅳ標準，一部分沒有實力的企業可能會造假。”

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