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一、專用汽車本身技術狀況好壞也是節油關鍵
一輛專用汽車能否節油，除了與駕駛員駕駛習慣有關外，專用汽車本身技術狀況的好壞也是節油的關鍵，而技術狀況的好壞與車輛的保養有著直接的關系。車主在平時的駕車生活中，一定要養成定期維護愛車的習慣。
1.保養空濾器
空氣濾清器的作用是凈化進入氣缸內的空氣，如果加油超過標準或太臟，都會阻礙空氣暢通，從而造成燃油消耗增加。試驗證明，如燃油太臟、油面太高會增耗燃油20％以上。
2.檢查火花塞
火花塞是將高壓電引進發動機的氣缸內，在電極間產生火花，點燃混合氣。據試驗證明：一只火花塞不工作，要多消耗燃油25％；兩只不工作就要多消耗燃油60％以上。另外火花塞間隙的大小、積碳的多少等等都對功率和耗油有直接的影響。
3.維護消聲器
消聲器阻礙廢氣的排出，消耗部分功率。如果消聲器破裂損壞，則會進一步阻礙廢氣的排除暢通，增加油耗。
4.清除積碳
燃燒室的積碳增多后，容易引起可燃混合氣的自燃，造成功率下降，如果積碳過多，會增耗燃油8％左右。
5.調整胎壓
由于輪胎在按標準充氣后，經過一段時間就會自然消耗掉一部分，而輪胎氣壓的下降，對行駛阻力、輪胎的使用壽命及燃油的消耗有較大的影響。
6.保證制動性能
良好的制動裝置可以提高專用卡車行駛的平均技術速度和運輸效率，如果制動性能不好，就難以保證行車安全，也同樣影響發動機燃油的消耗量。 <>

二、預見性開車可節油
平衡最短時間與最近距離
●勤觀察車流動向
面對日漸高價的燃油，開車省油成了每位車主面臨的現實問題。除了常見的控制油門、勻速行駛等經驗外，開車省油一個重要原則是做一名有預見性的司機。
出行前的預見性
在時間最短與距離最近間平衡
統計顯示，怠速時所消耗的燃料與正常行駛所消耗的燃料比值為1：5.因此車主考慮日常出行線路時，行車距離最近不是惟一的選擇依據，車主同時還要顧及到這條線路是不是擁堵，是不是有過多的紅綠燈、交叉路口等。為了達到節油目的，車主在道路選擇時應同時顧及時間最短與距離最近。
駕駛中的預見性
駕駛技巧五招式
行駛過程中有利節油的五招式。
隔山打牛：開車過程中，駕駛員應該想辦法能夠看到前方車輛的前方車輛，此謂隔山打牛。駕駛時可以將車身偏離前車軌道的四分之一，這樣不但能看到前車還能對前車的前車行車舉動一目了然。
料敵先機：在行車時，駕駛員要學會觀察距離，根據周邊環境，判斷對方動向。由此可以提前做準備，減少不必要的動作。如猛踩制動、猛轟油門都是因為駕駛員沒有事先判斷，當行車條件改變時被動地采取措施。
蓄勢待發：駕駛員在坡前500米就應該輕微加速，這樣當真正上坡時，就可以減少踩油門的力度甚至不用專門加油，而是更多地借助自然減速來沖坡。
高瞻遠矚：駕駛員要將視線放遠，能提前看到前方的紅綠燈、前方的十字路口或收費站之類，能提前收油，緩慢降低車速，平順抵達。
如影隨形：駕駛員要注意力集中，如在等候紅燈放行時，當前車的制動燈滅時就表明前車準備啟動了，這時跟車的駕駛員也要相應準備啟動。這樣提早準備，才會平順起步，不會為了跟上前車，縮小距離而猛踩油門。

三、節油電噴車的駕駛習慣
　 由于車輛種類的不同和駕駛習慣各異，所產生的油耗就會有很大的差異。這就需要我們了解一下這些車輛的工作原理，合理正確使用，以達到最大限度節約燃油。
　　有很多人認為“自動”是無級變速，油門一踩到底，車速會自動上升，可實際上它僅僅是自動換擋而已。因此我們需要在起步以后，在每一次發動機轉速達到1500～2000轉時回一下油門，讓它有一個換擋的過程。哪怕車速已經達到每小時100公里以上，當你回過一次油門，重新穩住油門，你就會看到此時的發動機轉速僅僅在2500轉以內，可是車速卻能穩在120公里以上，燃油的經濟性可想而知。
　　由此可見，每個車主需要有一個良好的駕駛習慣，在合理的發動機轉速下

四、家用專用汽車節油秘籍
“節油”已成為專用車一族最為時尚的詞匯，也是車主們談論的話題之一，車主們對節油駕駛技巧的關注程度越來越高。眾所周知，油耗高低很大程度上與駕駛者的使用方法、使用環境、修理保養質量等有直接的聯系。同樣的一輛車，由不同的駕駛員駕駛，由于駕駛技術水平不同，耗油量可相差8%-15%。為了讓你的“馬兒”跑得好，又讓“馬兒”少“吃草”，記者特向節油王大賽中的節油高手們請教了若干省油招數，現披露如下：
在專用汽車行駛過程中，要注意看溫度表，發動機正常的水溫應保持在80℃-90℃之間，過高或不足都會使油耗增加。特別要注意的是，如果水箱水量不足，很容易導致水溫快速攀升，當水溫超過95℃時，油耗比正常溫度時增加30%-40%，并且很容易導致機件磨損和損壞。
時常檢查輪胎的氣壓，以保持在最佳狀態。確保輪胎氣壓正確，氣壓不足會增加耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓。只要有一個輪胎少打40千帕斯卡（KPa.），這個輪胎就會減少1萬公里的壽命，而且令專用汽車的總耗油量多3%。
不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來更有“跑車味”，但輪胎越寬，車輪阻力越大，會白白浪費汽油錢。此外輪胎直徑如果加大，將增加發動機的工作負荷，也會令燃油消耗量有所增加。
用黏度最低的發動機油。你的專用汽車手冊上應該有說明專用汽車所能用的最低發動機油黏度。發動機油黏度越低，發動機就越“省力”，也就越省油。
不要熱身過度。有些車主喜歡在早上開車前，熱身后才上路，這是個好習慣，但熱身太久無疑是跟自己的錢袋過不去。另外，你其實也可以先讓車子慢慢行駛一兩公里來達到熱身的效果。
不要超速。對一般專用汽車而言，80公里的時速是最省油的速度，有統計表明，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。
在保證行車安全的情況下，可以利用空擋滑行的方式來省油，不過也有業內人士認為電噴車可以用帶擋滑行的方式來節油。
清理你的車后行李廂。多余的東西，不論那是一雙很少用到的球鞋，還是半罐用剩的機油，都會增加專用汽車的負擔，也就是增加你口袋的負擔。

五、汽油小常識：你知道汽油標號的含義嗎？
當我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時候，你知道這些汽油標號的含義嗎？所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90％、93％、97％的抗爆震能力強的“異辛烷”，也就是說分別含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。應該用97號汽油的發動機，如果用90號汽油，當然容易產生爆震。
發動機壓縮比與爆震
目前專用汽車使用最多的是所謂的四行程發動機，它是利用活塞在氣缸里往復運動，以“進氣、壓縮、爆發、排氣”四個行程，吸入汽油與空氣的混合物，然后壓縮它，再用火花塞點爆它而獲得動力，得到動力后，再排出點爆后的廢氣。
首先我們要了解的是，四行程發動機用的燃料不一定是汽油，壓縮天然氣、液化石油氣，甚至酒精，都可用來作為發動機的燃料。汽油之所以會成為主要燃料，是因為它相對容易取得，較容易儲存，相對價廉。
正因為發動機可使用多種燃料，因此，在發動機發展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發動機不同的設計會有不一樣的性能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到什么不同的效果。結果發現，當其它條件不變時，只要把發動機的壓縮比提得愈高，就會得到更大的馬力輸出。然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當壓縮比提得太高時，發動機就會出現爆震現象。所謂爆震，是經過壓縮的油或氣混合物，在火花塞還沒點火之前，就因為被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃現象，隨后火花塞又再次點燃壓縮油或氣混合物，造成兩團高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞，因而產生如敲門一般的“喀、喀、喀”聲。經過仔細研究，工程師們發現，原來爆震又和燃料的選擇有關，如果選對了燃料，那么即使提高發動機壓縮比，也不會發生爆震。
爆震與辛烷值
知道了爆震與燃料的關系后，工程師們開始把煉油廠里所產生的，可以作為發動機的各種油料逐一拿來測試和實驗，結果發現，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程師們就把最強的抗震指數100給了異辛烷，而最差的正庚烷則給了它一個0的抗震指數。于是，從此開始，辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。
那么什么是辛烷值呢？那是工程師們在實驗室里，利用一部可調整壓縮比的單缸發動機做試驗所測得的數據。在實驗中，隨著壓縮比的逐漸提高，測試燃料從沒有爆震、燃燒順暢的狀況，逐漸調整到開始出現爆震。當爆震一開始出現的時候，就去比對異辛烷與正庚烷混合物的狀況，如果出現爆震的狀況時機糜?7份異辛烷和3份正庚烷的測試狀況一模一樣，那么這個測試油料的辛烷值就是97。所以說，當我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時候，其實它的辛烷值只是一個對比值。
正確選擇汽油標號
許多車主誤認為，汽油的標號就是油品純凈度和質量的標準，車輛使用標號越高的汽油越好，這種想法是錯誤的。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5—9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什么好處。

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