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 　　改革開放后，我國冷鏈物流有了進一步發展。1985年，國家對農副產品生產和購銷政策進行重大改革，使農副產品批發市場興起。為確保各地農副產品均衡供應，政府新建、擴建一批冷藏設施，帶動了城鄉之間的冷鏈物流，促進了冷藏運輸車行業的發展。 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　五十鈴冷藏車

　　“冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數十年中，不論是冷庫還是冷藏車數量都較少。我認為，農副產品冷鏈物流真正快速發展是從20世紀90年代末開始的。那時，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農業主產區的地方政府和當地農民希望錯開產品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發展。”

 　“目前我國農副產品冷鏈物流與起步階段相比進步很大，但與發達國家比，依然存在較大差距。”　首先，鮮活農副產品冷鏈流通比例很低。歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產業網公布的數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉運輸及存放過程中腐爛變質損壞，價值高達750億元。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東風小霸王冷藏車

 　其次，冷鏈物流的基礎設施嚴重不足。除冷庫數量少和狀態老化外，我國冷藏車、保溫車的保有量也不樂觀，僅占公路貨運車輛的0.3%。相關數據顯示，美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國有13億人口，冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛，平均3萬人才有一輛冷藏車。“除我國冷藏車保有量過低外，冷藏車技術水平、冷鏈物流的管理方面也與國外有明顯差距。以冷藏車技術為例，發達國家已廣泛運用全程溫度自動控制技術，而我國應用此項技術的冷藏車很少。” 如今，農副產品冷鏈物流已得到各級政府部門的重視，對未來的發展，我們都很有信心。” 據了解，國家對冷鏈物流的發展進程作出了明確規劃，“十二五”期間，將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農副產品冷鏈物流服務體系。

 　對于冷藏車企業來說，有一串目標數字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別由現在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

                                 福田歐馬可單排冷藏車（國四）

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