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湖北程力集團混凝土攪拌車氣缸體和缸蓋是如何工作的？   

    混凝土攪拌車發動機部件中以氣缸體最重，體積最大。它是將混凝土攪拌車發動機各機構、各系統組裝成一體的基本部件。氣缸體內有幾個圓柱形空筒，那是活塞運動的空間，稱之為氣缸。有幾個空筒就叫有幾缸。一般有四個的就叫4缸混凝土攪拌車發動機。當然還有更多的，如6缸、8缸甚至12缸的。缸數愈多，混凝土攪拌車發動機的勁頭愈大。但是，讓活塞在氣缸內和缸筒全面接觸，它的運動阻力還是不小的。為了減少相互接觸的面積，于是在活塞上套上幾道活塞環。讓活塞環和缸筒壁接觸，這就大大地減少了活塞運動的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞環，其中有氣環和油環兩類。

    由于缸筒表面經常和高溫高壓的燃燒氣相接觸，又有活塞在其上作高速往復運動，因此制造筒的材質必須耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。為了滿足這些要求，一般采用加入少量鎳、鉬、鉻、磷等合金元素的優質合金鑄鐵，并經珩磨加工，獲得粗糙度、形狀和尺寸精度很高的工作表面。

    然而，如果混凝土攪拌車氣缸體全部都采用上述優質材料來制造，未免過于浪費了。因為除了這些工作表面外，氣缸體的其余部分并沒有這樣高的要求。所以混凝土攪拌車發動機上都廣泛采用活絡可拆裝的工作表面，即缸套。它本身可用優質材料制造，氣缸體則可用普通鑄鐵或輕合金鑄造。缸套以和冷卻水接觸與否而分干套和濕套兩類。后者的優點是鑄造方便，拆裝容易，冷卻效果好。缺點是剛性差，易漏水。

    在混凝土攪拌車氣缸體上部有一個將缸筒蓋住的氣缸蓋。它的主要功用是封閉氣缸體上部，并和活塞頂部及缸筒一起構成燃燒室。一般用灰鑄鐵或合金鑄鐵以及鋁合金制成，內含水套。通過螺栓與氣缸體擰在一起。為了密封，在它們之間通常還加一層氣缸墊。在氣缸蓋上每個氣缸都有自己的進氣門、排氣門、火花塞座孔或噴油器座孔以及氣門導管孔等。缸蓋數量大各種混凝土攪拌車發動機上也不盡相同，有整個一塊的，也有分成幾個缸一塊的。前者優點是能縮短混凝土攪拌車發動機整體長度。缺點是剛性差、受熱受力容易變形，影響密封，損壞后須整體更換。

    由缸蓋部分構成的燃燒室，它的形狀對混凝土攪拌車發動機工作的影響很大。因而對它的基本要求有：結構緊湊，冷卻表面小，讓混合氣在燃燒前產生渦流。其目的是為了減少熱量損失，縮短火焰擴散的行程，提高燃燒速度，保證及時和充分地燃燒，以獲得最大的動力和減少排出廢氣內含的有害物質。

    一般用水冷卻的混凝土攪拌車發動機，在氣缸體下部有一個鑄成一體的曲軸箱。它的內部是曲軸運動的空間。曲軸就吊掛在曲軸箱的下邊。在曲軸箱的下部還有一個類似盤子的部件，叫作油底殼。主要用來貯存機油和封閉曲軸箱的。機油泵就設在油底殼內。油底殼還設有擋板，以防止機油晃動過甚。在底部裝有磁性放油塞，以吸收機油中的金屬屑。在油底殼的一側，還有一把機油尺，用來檢驗油底殼的機油量。

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