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鋁合金半掛運(yùn)油車 化工液體運(yùn)輸半掛車 鋁罐車 ,是鐘對(duì)目前國(guó)家政策對(duì)超載,超限運(yùn)輸日益嚴(yán)厲的管控而研發(fā),采用歐美國(guó)家最流行輕量化鎂鋁合金制作，比普通碳鋼罐車重量輕三分之一，強(qiáng)度增強(qiáng)三分之一,以45方碳鋼罐對(duì)比測(cè)試,自重減輕4.2噸,以每年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算,費(fèi)用減少10萬(wàn)左右.且無(wú)超載,超限罰款之憂!

    目前市場(chǎng)上常規(guī)油料運(yùn)輸車（以下簡(jiǎn)稱油罐車）罐體材料大多采用低碳鋼，在滿足車輛要求強(qiáng)度的前提下，低碳材料成本低是最大的優(yōu)勢(shì)。然而，油罐車碳鋼材料的性質(zhì)決定了必須在防腐，防銹上增加成本。其次，由于碳鋼材料比重較大，使得產(chǎn)品的整備質(zhì)量（消極重量）居高不下，對(duì)提高運(yùn)輸效率，提高載質(zhì)量利用系數(shù)是極為不利的。隨著油品運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步規(guī)范化，對(duì)超載車輛的限制越加嚴(yán)格，因此，在底盤總質(zhì)量相同的情況況下提高載質(zhì)量的唯一途徑就只能是降低油罐車的整備質(zhì)量。

    國(guó)內(nèi)油車發(fā)展到現(xiàn)階段已相當(dāng)成熟，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、質(zhì)量均比較接近。更多時(shí)候產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)存在僅僅是在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致部份產(chǎn)品性價(jià)比低，粗制濫造，打擊了產(chǎn)品創(chuàng)意的積極性，并形成惡性循環(huán)，油車市場(chǎng)的規(guī)范化，其配置的統(tǒng)一化、人性化成為趨勢(shì)，特別是可預(yù)見的歐式配置將成為主流。 降低整備質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)歐式配置的必要性是明顯的，在新一輪的油車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，湖北程力專用汽車有限公司油罐車產(chǎn)品在此方面搶占先機(jī)，贏得市場(chǎng)。

1 鋁合金罐體主要結(jié)構(gòu)

1.1 采用鋁合金罐體的必要性 客定條件下底盤的自重是定值，罐體的質(zhì)量就成為影響油車產(chǎn)品整備質(zhì)量的翊定因素。要想有效地降地整備質(zhì)量首先必須降低罐體的質(zhì)量：而以提高載質(zhì)量為目的地降低整備質(zhì)量，則只能是改變罐體材料，以其它較輕質(zhì)材料代替碳鋼，如鋁合金、非金屬等。在鋁合金飛機(jī)加油車等成熟產(chǎn)品的設(shè)計(jì)技術(shù)和工藝加工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將常規(guī)油車的罐體及其附件改為鋁合金材料成為必然。另外，從確保油品品質(zhì)的角度出發(fā)，采用鋁合金材料是較理想的途徑。

1.2 筒體 筒體截面采用熟悉的圓孤矩形，這是降低重心和在車輛外形尺寸范圍內(nèi)加大截面面積的考慮。按照國(guó)標(biāo)GB18564的要求，簡(jiǎn)體壁厚為5~6mm,材料為防銹鋁LF4（從材料的塑性與焊接工藝性綜合比較）。

1.3 封頭與防浪板 根據(jù)國(guó)際GB18564的規(guī)定，封頭與簡(jiǎn)體的焊接必須采用對(duì)接焊，因此封頭型式須為翻邊式，為提高其剛度，采用了凸面封頭，其加工設(shè)備已很成熟。只需在普通平面封頭加工基礎(chǔ)上增加壓鼓設(shè)備，如水壓機(jī)等。現(xiàn)有的飛機(jī)加油車封頭為柱面，加工困難，不僅零件本身的精度要求難于保證，同批次零件的一致性也差，且對(duì)簡(jiǎn)體端面的加工要求高，這種形式的封頭更適合于插件焊接。 防浪板采用與封頭相同型式，有助于加強(qiáng)簡(jiǎn)體截面剛性，為提高其抗沖擊性，改善焊道的受力情況，防浪板的焊接采用了滿焊。另外，為減少液體介質(zhì)（油料）對(duì)封頭的沖擊力，將與封頭緊領(lǐng)的防浪板上的過人孔全部或部份加量，為改善防浪板與簡(jiǎn)體的裝配、焊接工藝性，在防浪板與簡(jiǎn)體之間增加了一層加強(qiáng)板。 防浪板，封頭材料與簡(jiǎn)體相同，為L(zhǎng)F4，封頭壁厚等于或大于簡(jiǎn)體，防浪板及加強(qiáng)板壁厚在簡(jiǎn)體基礎(chǔ)上減薄1mm。

1.4 罐體底部左右支座 左右支座（即副梁）仍然選用普通油車副梁結(jié)構(gòu)的U型形式，為提高承載后簡(jiǎn)體截面的剛度，將支座外測(cè)的騎馬螺栓孔板和筋板全部向上廷伸成鞍座狀，有利于加大承載焊縫的長(zhǎng)度，改善受力狀況，為增加左右支座的穩(wěn)定性，支座則測(cè)的騎馬螺栓孔板的筋可以全部或部份左右相連，使兩支座成為整體，支座板厚度為6~8mm，材料為L(zhǎng)F6。

1.5 罐頂部份 目前油車的罐頂圍板的焊接與外觀質(zhì)量一直是一個(gè)難點(diǎn)，特別是圍板前端的漏水管，不僅安裝、焊接工藝性差，實(shí)際使用中也不能發(fā)揮預(yù)期功效，故將其取消。在圍板的外測(cè)，增加了罐頂走臺(tái)和護(hù)欄（活動(dòng)護(hù)攔），走臺(tái)采用花紋板或板網(wǎng)，板欄由鋁管加工成，高度不小于罐頂功能裝置的最大高度。為減少罐體外側(cè)的附件，改善外觀整體性，將罐體頂部的油氣加收管、控制氣管、導(dǎo)線以及漏水管均從貫穿上下壁的管道中通過。

1.6 管筒 罐體兩側(cè)下部的管筒用同直徑的鋁管代替原碳鋼管，減重是次要的，主要是改善碳鋼管筒內(nèi)壁漆層易脫落生銹的不足。PV管也是一種替代方式，但PV管內(nèi)壁易劃傷、不耐磨、剛度低。鋁管可以卷焊成，且可直接與罐體鞍座焊接。

2 歐式配置

2.1 歐式配置的功能件 歐式要與置主要包括歐式人孔蓋、海底閥、油氣回收閥和底部灌裝閥等裝置。

　　　　　　　　　　　　　　　　　東風(fēng)天龍前四后八鋁合金化工液體運(yùn)輸車

2.2 歐式配置專用功能 保留原加油車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，即取力器---傳動(dòng)軸---油泵：保留原加油車的抽吸、針對(duì)加注、自循環(huán)、泵站等功能，即保留原加油車的全套管路系統(tǒng)模式：可以實(shí)行全封閉底部薄裝或卸載油品，減少油氣擴(kuò)散，確保無(wú)泄漏：海底閥和油氣加收閥為常閉閥，它們使油罐成為一個(gè)封閉的整體，在油罐車發(fā)生覆或管路系統(tǒng)損壞時(shí)可確保油品不泄漏。

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